ماشین نصب پل 160 تنی برای ساخت

به طور خلاصه، الفدستگاه نصب پل 160 تنیفقط یک جرثقیل نیست. این یک استسیستم ساخت و ساز پیچیده و خود{0}}که نحوه ساخت پل های بزرگ را متحول کرد و فرآیند را سریع تر، ایمن تر و دقیق تر کرد.

 

 

فرآیندی که به نامراه اندازی تدریجییاراه اندازی قطعه ایروش، چرخه ای است:

مونتاژ:BEM در تکیه گاه ابتدایی پل مونتاژ می شود و اغلب از یک جرثقیل متحرک بزرگ استفاده می کند.

تحویل بخش:یک قطعه پل پیش ساخته بتنی یا فولادی (مثلاً یک تیر جعبه ای 30{4} متری به وزن 160 تن) روی یک تریلر چند محوره به منطقه شروع حمل می شود.

بلند کردن:وینچ های BEM قلاب/تیر پخش کننده خود را که به بخش متصل هستند پایین می آورند. سپس وینچ ها بخش را از تریلر حمل و نقل جدا می کنند.

حمل و نقل:کل دروازه‌ای که اکنون بخش را حمل می‌کند، در امتداد عرشه پل از قبل تکمیل‌شده به جلو حرکت می‌کند تا زمانی که قطعه مستقیماً بالای موقعیت قرارگیری مورد نظر خود قرار گیرد.

قرارگیری دقیق:وینچ ها با دقت بخش را پایین می آورند. جک‌های هیدرولیک روی پایه‌های نگهدارنده تنظیمات میکرو-برای اطمینان از تراز کامل با بخش قبلی انجام می‌دهند. نقشه برداران دقت موقعیت را به میلی متر بررسی می کنند.

پست{0}}تنش کردن:هنگامی که قطعه قرار می گیرد، کارگران تاندون های فولادی با استحکام بالا را از طریق مجاری در بخش ها می بندند و کشش می دهند تا آنها را به هم قفل کنند و یک عرشه پل پیوسته ایجاد می کنند.

راه اندازی به جلو:پس از محکم شدن قطعه، BEM جدا می شود، پاهای خود را بلند می کند و خود را به سمت جلو به سمت انتهای بخش تازه ساخته شده پیش می برد تا برای چرخه بعدی آماده شود.

تکرار:این چرخه برای هر بخش تکرار می شود تا دهانه پل کامل شود.

 

 

 

مشخصات کلی: ماشین بریج 160 تنی (BEM)

1.0 عملکرد اصلی
برای بلند کردن، انتقال و قرار دادن دقیق قطعات بتنی از قبل ریخته‌گری{0} (تیرها، تیرهای جعبه‌ای، تیرهای U-تیرهای U-) یا تیرهای دهانه کامل- با وزن حداکثر 160 متریک تن برای ساخت پل‌ها، پل‌ها و پل‌های هوایی.

2.0 استانداردها و کدهای طراحی کلیدی

ISO 4301-1:2016 (جرثقیل - طبقه بندی)

ISO 8686-1:2012 (جرثقیل - اصول طراحی برای بارها و ترکیبات بار)

FEM 1.001 (قوانین طراحی وسایل بالابر)

EN 1993 (اوروکد 3: طراحی سازه های فولادی)

مقررات محلی و ملی ایمنی جرثقیل و ساخت و ساز.

 

 

ماشین نصب پل 160-تنی (BEM) یک قطعه مهم از تجهیزاتی است که برای نصب سریع و دقیق پل‌های تیر آهنی یا بتنی پیش‌ساخته، به‌ویژه در پروژه‌های زیرساختی در مقیاس بزرگ مانند راه‌راه‌ها، بزرگراه‌ها و راه‌آهن‌ها استفاده می‌شود.

در اینجا به تفصیل اجزای کلیدی آن، طبقه بندی شده بر اساس سیستم های عملکردی آنها، آورده شده است.

1. چارچوب ساختاری اصلی

این اسکلت{0} بار اصلی دستگاه است.

تیر اصلی / خرپا:تیر بلند و افقی که تمام طول بین پایه ها را می پوشاند. این پلت فرم را برای تمام اجزای دیگر فراهم می کند و باید استحکام و استحکام زیادی داشته باشد تا بتواند بار 160 تنی را بدون انحراف بیش از حد تحمل کند. اغلب طرح تیرهای جعبه یا خرپا مشبک است.

ساپورت جلو (بینی):قسمت کنسولی در جلوی تیر اصلی. هنگامی که دستگاه به سمت دهانه بعدی حرکت می کند، ثبات را در طول فرآیند پرتاب فراهم می کند.

پایه های پشتیبانی عقب:پایه های سفت و سخت در پشت دستگاه که آن را به عرشه ساخته شده قبلی متصل می کند. آنها بار را در طول عملیات بلند کردن انتقال می دهند.

پایه های پشتیبانی جلو (گانتری راه اندازی):این پایه‌های متحرک در جلو هستند که پس از راه‌اندازی دستگاه به سمت جلو، روی پایه بعدی پایین می‌آیند. آنها مجهز به جک های هیدرولیک برای تنظیم دقیق و انتقال بار هستند.

2. سیستم بالابر و بالابر

سیستم اصلی که مسئول برداشتن و قرار دادن تیرها است.

وینچ های بالابر اصلی:وینچ‌های-با ظرفیت بالا، برقی یا هیدرولیکی با سیستم‌های کنترل سرعت و ترمز دقیق. برای یک ماشین 160 تنی، اینها معمولاً دو وینچ 80+ تنی هستند که پشت سر هم کار می کنند.

طناب سیمی و شیاف:طناب‌های کابل فولادی با استحکام بالا- که از وینچ‌ها روی سیستم قرقره‌ها (غلاف‌ها) تا چرخ دستی بالابر حرکت می‌کنند. آنها برای چرخه‌های{2}}وظیفه سنگین و ایمنی حیاتی طراحی شده‌اند.

چرخ دستی بالابر:کالسکه متحرکی که در امتداد ریل های پایین تیر اصلی حرکت می کند. این شیارها و محل اتصال تیر پخش کننده را در خود جای داده است. توسط یک سیستم موتوری جداگانه هدایت می شود تا تیر را به صورت عرضی قرار دهد.

تیر پخش کننده / تیر بالابر:تیر فرعی که در چند نقطه به تیر وصل می شود. هدف آن این است که بار عظیم را به طور یکنواخت در سراسر تیر پیش ساخته توزیع کند و از آسیب ناشی از تنش های متمرکز جلوگیری کند. اغلب برای عرض تیرهای مختلف قابل تنظیم است.

3. پرتاب و پیشرانه سیستم

این سیستم به کل دستگاه-صد- تنی اجازه می‌دهد تا به محض قرار دادن دستگاه فعلی، به سمت دهانه بعدی حرکت کند.

وینچ های محرکه / سیلندرهای هیدرولیک:مکانیزم اصلی برای حرکت دستگاه. برخی از وینچ ها استفاده می کنند که دستگاه را در امتداد کابل های لنگر می کشند، در حالی که برخی دیگر از مکانیزم "راه رفتن" با سیلندرهای هیدرولیک هماهنگ استفاده می کنند که از عرشه موجود خارج می شود.

لانچ کفش / اسکید:سطوح لغزشی با اصطکاک کم- متصل به پایه های تکیه گاه که به تیر اصلی اجازه می دهد در طول مسیر پرتاب نسبت به پایه ها به سمت جلو بلغزد.

سیستم راهنمایی:ریل ها یا راهنماهایی که از حرکت ماشین در یک خط مستقیم در هنگام پرتاب اطمینان می دهند و از ناهماهنگی جلوگیری می کنند.

4. پشتیبانی و سیستم تثبیت

اطمینان حاصل می کند که دستگاه در طول تمام عملیات کاملاً ثابت و تراز باقی می ماند، که برای ایمنی و دقت بسیار مهم است.

سیستم های جک هیدرولیک:در بالای هر پایه پشتیبانی قرار دارد. این جک ها امکان تنظیمات میکرو-در ارتفاع را برای تسطیح کامل تیر اصلی فراهم می کند و هر گونه بی نظمی در ارتفاع پایه یا عرشه را جبران می کند.

پایه های جک / صفحات زیره:صفحات بزرگ و محکمی که بین جک های هیدرولیک و سطح پایه/عرشه قرار می گیرند. آنها برای جلوگیری از خرد شدن بتن، بار نقطه ای عظیم را در یک منطقه بزرگتر توزیع می کنند.

تثبیت کننده های افقی:تکیه گاه های جانبی یا مهاربندی که از تاب خوردن ماشین به طرفین در اثر باد یا بارهای جانبی تصادفی جلوگیری می کند.

5. کنترل و سیستم قدرت

"مغز و قلب" عملیات.

کابین اپراتور:یک کابین کنترل‌شده با آب و هوا- با دید پانوراما، که معمولاً برای نمای بهینه از عملیات بلند کردن قرار دارد. تمام رابط های کنترل را در خود جای داده است.

سیستم کنترل متمرکز:یک PLC (کنترل‌کننده منطقی قابل برنامه‌ریزی) یا سیستم مبتنی بر رایانه{0} که همه حرکات (بالا بردن، سفر چرخ دستی، راه‌اندازی ماشین) را یکپارچه و همگام‌سازی می‌کند. اغلب شامل حفاظت اضافه بار و قفل های ایمنی است.

واحد برق:یک مجموعه دیزل ژنراتور بزرگ یا یک اتصال برق (اگر در یک سایت برقی باشد) که انرژی لازم را برای همه وینچ ها، هیدرولیک ها و کنترل ها فراهم می کند.

بادسنج و سنسورهای ایمنی:ابزارهای حیاتی که سرعت باد (قفل کردن عملیات در صورت خیلی زیاد)، وزن بار و شیب تیر را اندازه می‌گیرند و از ماندگاری عملیات در پارامترهای ایمن اطمینان می‌دهند.

6. اجزای کمکی

سکوهای کاری و راهروهای دسترسی:راه های دسترسی ایمن برای نگهداری و بازرسی در تمام طول تیر اصلی.

سیستم های روشنایی:برای کار در شیفت های شب یا در شرایط کم نور-.

سیستم های ایمنی:دکمه های توقف اضطراری، کپسول های آتش نشانی، هشدار دهنده ها و سیستم های حفاظت از سقوط.

---

چگونه اجزا در یک چرخه معمولی با هم کار می کنند:

موقعیت یابی:دستگاه روی دو پایه لنگر انداخته و پایه های جلویی آن جمع شده است.

بلند کردن:واگن برقی در موقعیت بالای وسیله نقلیه تحویل حرکت می کند. بالابرهای اصلی تیر پخش کننده را که به تیر 160 تنی جدید متصل است، پایین می آورند. سپس وینچ ها آن را از روی انتقال دهنده جدا می کنند.

قرار دادن:چرخ دستی در امتداد تیر اصلی حرکت می کند تا تیر جدید را دقیقاً بالای محل مورد نظر خود قرار دهد. سپس به آرامی در جای خود روی لنت های یاتاقان قرار می گیرد.

پرتاب (پیشران):پس از اتمام دهانه، دستگاه برای حرکت آماده می شود. پایه های تکیه گاه جلو تا اسکله بعدی گسترش می یابند. پایه های عقب جمع می شوند و سیستم پیشرانه (وینچ ها یا قوچ های هیدرولیک) کل ساختار تیر اصلی را به جلو می راند تا در دهانه بعدی در مرکز قرار گیرد.

لنگر انداختن:پایه های عقب پایین می آیند و به عرشه تازه ساخته شده متصل می شوند و دستگاه تراز می شود و برای بالابر بعدی آماده می شود.

این فرآیند چرخه ای امکان مونتاژ سریع یک دهانه پل طولانی را با حداقل کار و دقت بالا فراهم می کند.

 

 

 

 

1. کارایی و سرعت بی بدیل

چرخه ساخت و ساز سریع:این ماشین ها برای کارهای تکراری طراحی شده اند. آنها می توانند یک قطعه یا تیرهای پیش ساخته 160{2}}تنی را در چند ساعت قرار دهند و زمان لازم برای تکمیل عرشه پل را در مقایسه با روش های سنتی مانند ساختن کارهای کاذب یا استفاده از جرثقیل های متحرک بزرگ به شدت کاهش دهند.

گردش کار مداوم:ماشین یک گردش کار قابل پیش بینی و پیوسته ایجاد می کند. در حالی که یک بخش در حال قرار دادن است، بخش های بعدی را می توان آماده کرد و به سایت منتقل کرد، و خدمه پشت دستگاه می توانند روی تکمیل عرشه کار کنند (به عنوان مثال، جوشکاری، تزریق، نصب پاراپت).

حداقل زمان توقف:دستگاه روی عرشه پل از قبل ساخته شده-به جلو حرکت می‌کند و با کمترین زمان خرابی و راه‌اندازی، خود را برای مکان بعدی آماده می‌کند.

2. افزایش ایمنی

کاهش خطرات در{0}}سایت:به طور قابل توجهی نیاز کارگران برای انجام کارهای خطرناک در ارتفاعات زیاد یا در زمین های سخت (مانند دره های عمیق، رودخانه ها، جاده های شلوغ) را به حداقل می رساند. اکثر عملیات ها از یک پلت فرم امن کنترل می شوند.

ثبات و کنترل:برخلاف جرثقیل‌هایی که می‌توانند تحت تأثیر باد قرار بگیرند و نیاز به راه‌اندازی گسترده برون‌گیر دارند، این ماشین‌ها به ساختار پل ثابت و موجود متصل می‌شوند. این یک محیط بسیار کنترل شده و امن برای بلند کردن و قرار دادن دقیق بارهای سنگین فراهم می کند.

حذف دروغ های گسترده:ساخت سازه های سنتی پشتیبانی موقت (کاذب) در زیر پل یکی از خطرناک ترین فعالیت ها در ساخت و ساز است. تیر پرتاب این نیاز را به طور کامل برطرف می کند و از کارگران در برابر ریزش های احتمالی محافظت می کند.

3. دقت و کیفیت برتر

دقت میلیمتری:این ماشین ها مجهز به سیستم های کنترل هیدرولیک و الکترونیکی پیچیده ای هستند که امکان قرار دادن بسیار دقیق تیرها یا قطعات را فراهم می کند. این دقت برای حصول اطمینان از تراز و درجه نهایی پل بسیار مهم است، به ویژه برای راه آهن سریع- که در آن تلورانس ها ناچیز است.

نتایج ثابت:ماهیت خودکار و تکراری این فرآیند تضمین می‌کند که هر بخش با همان سطح بالایی از دقت قرار می‌گیرد و منجر به یک محصول نهایی با کیفیت{0} بالا می‌شود.

4. مزایای اقتصادی

هزینه-اثربخشی برای بازه‌های طولانی:برای پروژه‌هایی که شامل راهروهای طولانی (معمولاً بیش از 1-2 کیلومتر) هستند، سرمایه‌گذاری اولیه بالا در ماشین به سرعت با صرفه‌جویی در کار، زمان و مواد (مانند چوب و فولاد برای کارهای کاذب) جبران می‌شود.

کاهش هزینه های نیروی کار:این فرآیند به شدت مکانیزه است و در مقایسه با روش‌های{0} سخت کار مانند ساختن کارهای غلط، به خدمه کوچک‌تر و متخصص نیاز دارد.

هزینه های اجاره کمتر:در حالی که خود دستگاه گران است، می تواند مقرون به صرفه تر از کرایه جرثقیل های فوق-بالا-برای کل مدت یک پروژه طولانی باشد.

5. اثرات زیست محیطی و اجتماعی

حداقل اختلال زمین:از آنجایی که از بالا به پایین کار می‌کند و نیازی به کارهای نادرست{0}}بر اساس زمین ندارد، دستگاه ردپای بسیار کوچکی روی زمین زیرین دارد. این در هنگام ساخت و ساز در مناطق حساس به محیط زیست، تالاب ها، جنگل ها، یا راه آهن و بزرگراه های فعال بسیار مهم است.

اختلال کمتر در ترافیک:هنگام ساخت و ساز بر روی جاده ها یا راه آهن های موجود، دستگاه می تواند با حداقل تداخل در ترافیک زیر کار کند. برای نصب و از بین بردن کارهای کاذب نیازی به بسته شدن خطوط طولانی مدت نیست.

کاهش صدا و آلودگی:این فرآیند عموماً آرام‌تر است و گرد و غبار و زباله کمتری نسبت به روش‌های سنتی که شامل مقادیر زیادی بتن‌ریزی-در محل و ساخت و سازهای کاذب می‌شود، تولید می‌کند.

6. توانایی کار در زمین های چالش برانگیز

این شاید بزرگترین نقطه قوت آن باشد. دستگاه نصب پل 160 تنی در شرایطی که روش های دیگر غیرعملی یا غیرممکن است ضروری است:

بر فراز دره ها یا دره های عمیق:ساختن کارهای کاذب از پایین بسیار دشوار و خطرناک است.

بر فراز آبراه ها:از نیاز به ساخت سدهای خزانه یا کار در آب که از نظر زیست محیطی مضر و پرهزینه است جلوگیری می کند.

بیش از زیرساخت های موجود:به ساخت و ساز اجازه می دهد تا بدون ایجاد اختلال در بزرگراه های فعال، راه آهن یا مناطق شهری به آرامی ادامه یابد.

 

 

برنامه های کاربردی اولیه

BEM 160 تنی یک فناوری سنگ بنای برای استروش کنتیلور متعادل پیش ساختهودهانه-براساس-روش‌های ساخت دهانه. کاربردهای آن بسیار تخصصی است:

1. نصب قطعات بتنی پیش ساخته (عملکرد اصلی):

این کار اصلی دستگاه است. پل ها از بخش های منفرد ساخته می شوند (اغلب "I-تیرهای" یا "U{2}}تیرهای" برای دهانه های ساده تر، یا "تیرهای جعبه ای" برای قطعات پیچیده) که در کارخانه خارج از سایت ریخته می شوند.

BEM در امتداد بخش‌های تکمیل‌شده پل حرکت می‌کند، بخش‌های جدیدی را که توسط کامیون‌ها به سایت تحویل داده می‌شود، برمی‌دارد و آنها را دقیقاً در موقعیت تعیین‌شده خود قرار می‌دهد.

سپس کارگران قبل از انجام درزگیری نهایی و پست دائمی-قطعات را به ساختار موجود موقتاً می‌بندند.

2. ساخت راه‌آهن و بزرگراه‌ها/راه‌آهن‌های مرتفع:

این رایج ترین برنامه است. هنگامی که یک جاده یا خط ریلی جدید باید در زمین‌های دشوار ساخته شود-مانند دره‌ها، جاده‌های موجود، رودخانه‌ها یا مناطق شهری با فضای محدود{2}}ساخت یک راه‌راه مرتفع اغلب بهترین راه‌حل است.

BEM امکان ساخت و ساز را با حداقل اختلال در ترافیک و محیط زیر فراهم می کند، زیرا بیشتر کارها سربار انجام می شود.

3. ساخت و ساز کنتیلور متعادل:

در این روش، قطعات به صورت متقارن در دو طرف پایه به طور همزمان قرار می گیرند تا بارها متعادل شوند و از گشتاورهای خمشی بیش از حد روی پایه جلوگیری شود.

BEM 160 تنی کاملاً برای این کار مناسب است، زیرا می تواند در اطراف اسکله مانور دهد و بخش های سنگین مورد نیاز برای دهانه های طولانی را که می تواند بیش از 150 متر باشد، کنترل کند.

4. Span-by-Span Construction:

این روش شامل ساخت پل در یک دهانه کامل، از یک پایه به پایه دیگر است.

BEM در بالای پایه ها قرار می گیرد و پس از تکمیل هر دهانه خود را به جلو پرتاب می کند. این یک فرآیند بسیار کارآمد و شبیه به خط مونتاژ-برای پل های طولانی با طول دهانه و انحنای ثابت است.

 

 

مراحل تولید یک دستگاه پل 160 تنی (BEM)

1. فاز تعریف و طراحی پروژه

تجزیه و تحلیل نیازهای مشتری:مهندسان برای تعریف مشخصات دقیق با مشتری کار می کنند:

ظرفیت بالابر:160 تن متریک (نیاز اولیه).

طول دهانه:حداکثر طول دهانه که BEM باید پوشش دهد.

هندسه پل:انحنا، گرادیان و مقطع{0}}عرشه پل.

نوع تیر:تیرهای جعبه سگمنتال پیش-ریخته گری، تیرهای I-، تیرهای U-و غیره.

سیستم محرکه:نوع حرکت (غلتان، کشویی، با یا بدون دماغه پرتاب).

سیستم کنترل:سطح اتوماسیون (دستی، نیمه-کنترل از راه دور کامل).

شرایط سایت:بارهای باد، عوامل لرزه ای و محدودیت های دسترسی.

طراحی دقیق مهندسی:

تحلیل ساختاری:تجزیه و تحلیل المان محدود (FEA) بر روی تیرهای اصلی، تکیه گاه ها و تجهیزات بالابر انجام می شود تا از یکپارچگی سازه تحت بار کامل 160 تن و عوامل دینامیکی اطمینان حاصل شود.

طراحی مکانیکی:طراحی کلیه اجزای مکانیکی: وینچ، بالابر، چرخ دستی، سیستم هیدرولیک، چرخ و یاتاقان.

طراحی سیستم برق و کنترل:طراحی توزیع نیرو، کنترل‌های موتور، سنسورها (بار، تراز، باد)، و رابط اپراتور.

نقشه ها و مستندات:ایجاد نقشه های دقیق ساخت، صورتحساب مواد (BOM) و دستورالعمل های مونتاژ.

2. تهیه و آماده سازی مواد

تامین مواد:تهیه مواد خام در BOM:

تیرهای اصلی:صفحات فولادی با مقاومت بالا (مانند ASTM A572 Gr. 50 یا معادل آن).

اجزاء:سیم بکسل ها، قلاب ها، قرقره ها، سیلندرهای هیدرولیک درجه بالا، سوپاپ ها، شیلنگ ها، موتورها، چرخ دنده ها، و قطعات الکتریکی تایید شده از فروشندگان تایید شده.

اتصال دهنده ها:پیچ و مهره، مهره و واشر با کشش بالا-.

تست مواد:مواد دریافتی برای صدور گواهی بازرسی می‌شوند (گواهی‌های تست آسیاب - MTC) و تحت آزمایش‌هایی مانند آزمایش اولتراسونیک (UT) برای صفحات فولادی برای تشخیص عیوب داخلی قرار می‌گیرند.

3. فاز ساخت و ساخت

برش و نمایه سازی:

صفحات فولادی با استفاده از CNC پلاسما یا دستگاه های برش سوخت اکسی{0}}برای دقت به اندازه برش داده می شوند.

حفاری سوراخ‌های پیچ با استفاده از دستگاه‌های حفاری CNC برای اطمینان از تراز کامل انجام می‌شود.

شکل دهی و خمش:

صفحات برای بخش های منحنی (مثلاً روی پایه های نگهدارنده یا اتصال دهنده ها) با استفاده از ماشین های نورد صفحه یا ترمزهای فشاری خم می شوند.

جوشکاری و مونتاژ اجزای زیر-:

تیرهای اصلی:صفحات به یکدیگر جوش داده می شوند تا بخش های جعبه یا خرپا تیرهای طولی اصلی را تشکیل دهند. این یک فرآیند حیاتی است.

روش جوشکاری:جوشکاران واجد شرایط از مشخصات روش جوشکاری (WPS) پیروی می کنند. تمام جوش‌های بحرانی بدون{1}}تست مخرب (NDT) از طریقتست ذرات مغناطیسی (MT)یاتست نفوذ رنگ (PT)برای عیوب سطحی وتست اولتراسونیک (UT)یاتست رادیوگرافی (RT)برای عیوب داخلی

پایه ها/قاب های پشتیبانی:ساخت تکیه گاه های جلو و عقب که وزن دستگاه را روی پایه پل تحمل می کند.

زیر بشکهای بالابر / واگن برقی:ساخت سیستم تیرآهن متقاطع- و واگن برقی که به صورت جانبی حرکت می کند و وینچ ها را در خود جای می دهد.

ارسال-درمان جوش:

درزهای جوش زمین صاف هستند.

اجزای ساختاری حیاتی ممکن است در یک کوره عملیات حرارتی برای حذف تنش‌های پسماند ناشی از جوشکاری{0}} از تنش برداشته شوند.

آماده سازی و رنگ آمیزی سطح:

همه اجزاء بر اساس استاندارد SA 2.5 برای حذف زنگ زدگی و رسوب آسیاب و ایجاد نمایه ای برای چسبندگی رنگ، ضربه زده می شوند.

برای جلوگیری از خوردگی بلافاصله پس از انفجار یک پوشش پرایمر اعمال می شود.

پوشش‌های متوسط ​​و رویه‌ای از رنگ-ساختمان بالا، صنعتی- استفاده می‌شود. کدگذاری رنگ برای ایمنی و زیبایی شناسی طبق مشخصات انجام می شود.

4. زیر-مونتاژ و قبل از مونتاژ-

اجزای مکانیکی در واحدهای کوچکتر مونتاژ می شوند:

مونتاژ وینچ:نصب درام های وینچ، موتورها، گیربکس ها و ترمزها بر روی یک قاب پایه.

واحد برق هیدرولیک (HPU):مونتاژ پمپ هیدرولیک، مخزن، فیلترها و شیرها بر روی یک اسکید.

مونتاژ چرخ دستی:نصب چرخ ها، موتورهای محرک و واحد بالابر اصلی روی قاب چرخ دستی.

مونتاژ تابلو برق:سیم کشی PLC ها، درایوهای فرکانس متغیر (VFD)، کلیدهای مدار و کنترلرها در یک کنترل پنل.

5. تست پذیرش کارخانه (FAT)

این یک گام مهم برای تأیید عملکرد و ایمنی قبل از جداسازی قطعات برای حمل و نقل است.

بررسی ابعاد:بررسی تمام ابعاد بحرانی در برابر نقشه ها.

بازرسی بصری:بازرسی کلیه جوش ها، رنگ ها و اتصالات مکانیکی.

تست های عملکردی (بدون-بار):

تمام حرکات را آزمایش کنید: حرکت چرخ دستی، بالا بردن/پایین آوردن بالابر، پیشرانه دروازه اصلی. عملکرد روان، عملکرد سوئیچ محدود و توقف های اضطراری را بررسی کنید.

سیستم هیدرولیک را برای نشتی و فشار صحیح تست کنید.

تست بار: (بحرانی ترین تست برای BEM 160 تنی)

تست بار استاتیک:سیستم بالابر (بالابر، چرخ دستی، تیرها) تحت بارگذاری قرار می گیرد25 درصد بیش از ظرفیت نامی آن(یعنی 200 تن). بار برداشته می شود، برای مدتی معلق نگه داشته می شود (مثلاً 10-15 دقیقه)، و به دقت از نظر هرگونه تغییر شکل، انحراف یا مشکلی بررسی می شود.

تست بار دینامیکی:سیستم در تست شده است110 درصد ظرفیت نامی(176 تن). برای شبیه سازی شرایط کاری، بار برداشته می شود و در طیف کامل عملیات جابجا می شود.

آزمایش های بارگذاری با استفاده از لودسل های کالیبره شده و وزنه های آزمایشی تایید شده (اغلب بلوک های بتنی) انجام می شود.

6. برچیدن، بسته بندی، و حمل و نقل

پس از گذراندن FAT، دستگاه به طور سیستماتیک در ماژول های قابل حمل جدا می شود.

قطعات به دقت بسته بندی می شوند تا از آسیب در حین حمل و نقل جلوگیری شود. نقاط بلند کردن به وضوح مشخص شده اند.

تمام پورت های هیدرولیک در معرض و کانکتورهای الکتریکی آب بندی شده اند.

یک لیست بسته بندی دقیق برای هر کانتینر یا محموله ایجاد می شود.

7. نصب و راه اندازی سایت (اغلب توسط سازنده نظارت می شود)

آماده سازی سایت:بررسی پایه روی پایه پل، اطمینان از یک سطح کار و پایداری.

نعوظ:با استفاده از جرثقیل های متحرک، اجزای اصلی به ترتیب معکوس برچیدن مونتاژ می شوند.

دوباره-اتصال:همه شیلنگ‌های هیدرولیک، کابل‌های برق، و پیچ‌های ساختاری مجدداً-وصل شده‌اند و مطابق مشخصات با گشتاور هستند.

راه اندازی سایت:

آزمایش مجدد- همه سیستم های ایمنی و سوئیچ های محدود.

یک فینالتست باراغلب در{0}}سایت با حضور مشتری، معمولاً با ظرفیت 100٪ (160T) و گاهی اوقات 125٪ (200T) با استفاده از تیرهای پل واقعی یا وزنه های آزمایشی انجام می شود تا همه چیز به درستی در موقعیت نهایی خود عمل کند.

آموزش اپراتور و تعمیر و نگهداری به تیم مشتری ارائه می شود.

8. تحویل اسناد

این پروژه با تحویل کلیه اسناد نهایی از جمله:

به عنوان-نقشه های ساخته شده

محاسبات طراحی

گواهی مواد و جوش (گزارش های NDT)

گزارشات تست FAT و بار

راهنمای عملیات و نگهداری تجهیزات

لیست قطعات یدکی

---

 

 

 

این شرکت پلتفرم مدیریت هوشمند تجهیزات را نصب کرده و 310 مجموعه (مجموعه) ربات هندلینگ و جوشکاری را نصب کرده است. پس از اتمام طرح، بیش از 500 مجموعه (مجموعه) وجود خواهد داشت و نرخ شبکه سازی تجهیزات به 95% می رسد{4}} خطوط جوش مورد استفاده قرار گرفته است، 50 مورد برای نصب برنامه ریزی شده است و نرخ اتوماسیون کل خط تولید به 85% رسیده است.

تگ های محبوب: دستگاه نصب پل 160 تنی برای ساخت و ساز، دستگاه نصب پل 160 تنی چین برای تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه