فروش داغ جرثقیل پل تک تیر

اجزای اصلی: گیربکس، موتور، دنده

محل مبدا: هنان، چین

گارانتی: 1 سال

وزن (کیلوگرم): 10000 کیلوگرم

بازرسی خروجی ویدیو-: ارائه شده است

گزارش تست ماشین آلات: ارائه شده است

واحدهای فروش: تک کالا

اندازه بسته بندی تکی: 600X300X300 سانتی متر

وزن ناخالص تکی: 200000 کیلوگرم

 

 

 

1. تیر اصلی

پرتو اصلی سه وظیفه حیاتی دارد:

بار را نگه دارید: باید وزن بالابر، چرخ دستی و بار بلند شده را بدون خرابی تحمل کند.

مقاومت در برابر خمش (انحراف): باید به اندازه کافی سفت باشد تا در هنگام بارگذاری، از ثبات و موقعیت دقیق بار اطمینان حاصل شود تا افتادگی را به حداقل برساند.

یک باند فرودگاه تهیه کنید: فلنج پایینی آن به عنوان ریل باند برای چرخ دستی بالابر عمل می کند.

 

2. سیستم بالابر

نحوه عملکرد سیستم بالابر با هم
ادغام این اجزا یک سیستم منسجم ایجاد می کند:

نصب: بالابر از قاب چرخ دستی آویزان است یا روی آن قرار می گیرد.

حرکت: چرخ های واگن برقی در امتداد فلنج پایین تیر پل اصلی قرار دارند.

عملیات:

اپراتور از کنترل (آویز یا از راه دور) برای ارسال دستورات استفاده می کند.

برای بلند کردن / پایین آوردن، نیرو به موتور بالابر فرستاده می شود.

برای حرکت متقاطع، نیرو به موتور واگن برقی (در صورت موتور) ارسال می شود.

این به اپراتور اجازه می دهد تا با ترکیب مسیر طولانی جرثقیل، حرکت متقاطع چرخ دستی و بالابر عمودی بالابر، قلاب را در هر نقطه از ناحیه کار جرثقیل قرار دهد.

3. پایانکالسکه

قاب: ساختار فولادی سفت و سخت که تمام اجزای دیگر را در خود جای داده است. پیچ شده یا به تیر اصلی متصل است.

چرخ‌ها: چرخ‌هایی که روی فلنج تیر باند می‌چرخند. معمولاً دو چرخ در هر واگن انتهایی وجود دارد (در مجموع چهار چرخ برای جرثقیل).

محورها و یاتاقان‌ها: محورها از چرخ‌ها پشتیبانی می‌کنند و یاتاقان‌های{0}}کیفیت بالا چرخش صاف را با حداقل اصطکاک تضمین می‌کنند.

واحد محرک (در انتهای رانده): در یک جرثقیل موتوری، یک کالسکه انتهایی حاوی یک موتور الکتریکی، گیربکس و ترمز است که چرخ ها را برای حرکت کل جرثقیل نیرو می دهد.

سیستم جمع‌آوری (در صورت برق‌دار شدن): نقطه‌ای که نیروی الکتریکی از هادی‌های باند (شیشه‌ها یا سیستم فستون) برای تامین جرثقیل و بالابر گرفته می‌شود.

 

4. مکانیزم سفر جرثقیل

کشش: چرخ‌های محرک باید اصطکاک کافی با پرتو باند داشته باشند تا جرثقیل را بدون لغزش به حرکت درآورد، مخصوصاً هنگام استارت یا توقف.

تراز: کل مکانیسم به موازی و تراز بودن تیرهای باند بستگی دارد. ناهماهنگی باعث اتصال، سایش بیش از حد و افزایش مصرف برق می شود.

چرخه وظیفه: موتور محرک و ترمز برای یک چرخه کاری خاص (مثلاً کلاس CMAA A تا F) درجه بندی می شوند. استفاده از یک مکانیسم سبک-در یک برنامه کاربردی شدید-به شکست سریع منجر می‌شود.

5. مکانیزم سفر با ترولی

قاب چرخ دستی: ساختار فولادی سفت و سختی که تمام اجزا را نگه می دارد و به عنوان رابط برای بالابر عمل می کند.

موتور محرک: یک گیربکس برقی فشرده، به اندازه ای که وزن ترکیبی چرخ دستی، بالابر و بار را در امتداد فلنج پایینی تیرآهن حرکت دهد.

ترمز: اغلب بخشی جدایی ناپذیر از گیربکس است، این ترمز ایمن{0}ایمنی است که ترمز را در موقعیتی نگه می‌دارد که نیرو ندارد و از حرکت ناخواسته جلوگیری می‌کند.

گیربکس: دور بالای موتور را به سرعت خروجی قابل استفاده و افزایش گشتاور برای چرخ های محرک کاهش می دهد.

چرخ‌ها (مسیرهای واگن برقی): معمولاً چهار چرخ (دو تا در هر طرف) که روی فلنج پایینی تیر اصلی حرکت می‌کنند. چرخ ها با محورها و یاتاقان ها به قاب واگن برقی سوار می شوند.

محور و کوپلینگ محرک: خروجی گیربکس را به چرخ های محرک متصل می کند.

6.چرخ جرثقیل

آج: سطح چرخی که بر روی بالای فلنج تیر باند می غلتد. بار عمودی را تحمل می کند.

فلنج: لبه برجسته در داخل چرخ. این یک ویژگی ایمنی حیاتی است که چرخ را در امتداد تیر باند هدایت می کند و از خروج از ریل جلوگیری می کند.

Hub & Bore: قسمت مرکزی چرخ که یاتاقان را در خود جای داده و به محور متصل می شود.

7. قلاب جرثقیل

ساق (بایل): قسمت فوقانی و مستقیمی که به بلوک قلاب یا چرخان بالابر متصل می شود.

زین (شکم): سطح داخلی باربر- منحنی قلاب. این جایی است که زنجیر یا زنجیر بار در آن قرار می گیرد.

گلو (باز شدن): شکاف بین نوک قلاب و ساقه. اندازه گلو تعیین می کند که چه چیزی را می توان بلند کرد.

نکته (نقطه): انتهای قلاب.

ضامن ایمنی: یک چفت فنری- که گلوی قلاب را می‌بندد تا از لیز خوردن تصادفی زنجیر یا زنجیر جلوگیری کند.

8-موتور

ساق (بایل): قسمت فوقانی و مستقیمی که به بلوک قلاب یا چرخان بالابر متصل می شود.

زین (شکم): سطح داخلی باربر- منحنی قلاب. این جایی است که زنجیر یا زنجیر بار در آن قرار می گیرد.

گلو (باز شدن): شکاف بین نوک قلاب و ساقه. اندازه گلو تعیین می کند که چه چیزی را می توان بلند کرد.

نکته (نقطه): انتهای قلاب.

ضامن ایمنی: یک چفت فنری- که گلوی قلاب را می‌بندد تا از لیز خوردن تصادفی زنجیر یا زنجیر جلوگیری کند.

.

9. سیستم هشدار صدا و نور و سوئیچ محدود

سیستم هشدار صدا و نور
این سیستم هشدار اولیه جرثقیل است که برای هشدار دادن به پرسنل در منطقه قبل و در حین حرکت جرثقیل طراحی شده است.

هدف و کارکرد:
برای ارائه یک هشدار واضح و بدون ابهام مبنی بر اینکه جرثقیل در شرف حرکت است یا در حال حرکت است.

برای افزایش آگاهی موقعیتی، جلوگیری از حوادث و تضمین ایمنی پرسنل.

سوئیچ های محدود
لیمیت سوئیچ ها وسایل ایمنی هستند که به طور خودکار حرکت جرثقیل را در یک جهت خاص متوقف می کنند تا از حرکت آن فراتر از محدوده ایمن مورد نظر جلوگیری کنند. آنها در اصل دکمه های "توقف" هستند که توسط خود دستگاه فعال می شوند.

10. دستگاه های ایمنی

یک جرثقیل پل تک تیر از یک استراتژی دفاعی-در-عمق استفاده می‌کند:

پیشگیری: دستگاه‌هایی مانند محدودکننده اضافه بار و هشدار صدا/نور از شروع یک موقعیت خطرناک جلوگیری می‌کنند.

مداخله خودکار: سوئیچ های محدود و ترمزهای موتور به طور خودکار برای متوقف کردن خطر در صورت تجاوز از محدودیت های عملیاتی عمل می کنند.

اقدام اضطراری: E{0}}ایست اجازه مداخله فوری انسان را در مواقع اضطراری می‌دهد.

مهار و کاهش: بافرها و قلاب‌های دارای چفت، محافظت فیزیکی را برای به حداقل رساندن عواقب یک حادثه فراهم می‌کنند.

 

11. حالت کنترل

کنترل آویز (فشار-ایستگاه دکمه)
این رایج ترین و استانداردترین حالت کنترل برای جرثقیل های تک تیر است.
کنترل از راه دور رادیویی
این یک سیستم بی سیم است که به اپراتور آزادی حرکت را ارائه می دهد.
کنترل کابین (کابین اپراتور)
این کمتر برای جرثقیل های تک تیر معمولی است و معمولاً برای جرثقیل های دو تیرچه بسیار سنگین یا فشرده استفاده می شود.
عملکرد دستی / دنده ای (بدون کنترل موتوری)
این یک حالت کنترلی غیر{0}}برای سفر جرثقیل و واگن برقی است.

طرح

 

فنی اصلی

 

 

1. هزینه اولیه و سرمایه گذاری کمتر
این اغلب مهمترین مزیت است.

مواد کمتر: به جای دو پل، تنها به یک تیر پل اصلی نیاز دارد.

اجزای ساده تر: کامیون های انتهایی، چرخ دستی ها و بالابرها معمولاً پیچیده تر و گران تر از جرثقیل های دو تیر هستند.

ساختار سبک تر باند: وزن کلی جرثقیل کمتر است، که می تواند هزینه و اندازه تیرهای باند و ساختار ساختمان را کاهش دهد.

2. وزن سبک تر
طراحی تک تیر-به طور ذاتی وزن کمتری نسبت به یک سیستم تیر دوتایی قابل مقایسه دارد.

مزایا: این کار بار مرده کمتری را بر روی ستون های نگهدارنده و ساختار سقف ساختمان وارد می کند. این یک عامل حیاتی برای مقاوم سازی جرثقیل ها در ساختمان های موجود بدون نیاز به تقویت سازه ای پرهزینه است.

3. فضای سر عالی
بالابر مستقیماً در زیر تیر تکی نصب می شود و روی فلنج پایینی آن اجرا می شود.

مزیت: این پیکربندی حداکثر ارتفاع قلاب را نسبت به ارتفاع سقف ساختمان فراهم می کند. این یک مزیت عمده در تاسیسات با سقف کم است که هر اینچ آسانسور ارزشمند است.

4. نصب و نگهداری ساده تر
با قطعات کمتر و سبک‌تر، نصب جرثقیل آسان‌تر و سریع‌تر است و در نتیجه هزینه‌های نیروی کار کمتر می‌شود.

مزیت: تعمیر و نگهداری ساده تر است. بالابر و چرخ دستی به راحتی برای بازرسی و سرویس در دسترس هستند، که منجر به کاهش زمان خرابی و کاهش هزینه های نگهداری در طول عمر جرثقیل می شود.

5. ایده آل برای برنامه های کاربردی سبک تا متوسط{1}}
جرثقیل های تک تیر برای اکثر کارهای جابجایی مواد که نیازی به ظرفیت زیاد ندارند، کاملاً مناسب هستند.

محدوده ظرفیت معمولی: تا 20 تن که اکثر نیازهای کارگاه، انبار و تولید را پوشش می دهد.

 

 

1. امکانات تولید و مونتاژ
مورد استفاده: جابجایی مواد خام (فولاد، آلومینیوم)، اجزا، مجموعه‌های فرعی{{0} و محصولات نهایی بین ایستگاه‌های کاری، ماشین‌آلات و خطوط مونتاژ.

چرا ایده آل است: موقعیت یابی دقیق را برای وظایف مونتاژ فراهم می کند و خطوط تولید را روان نگه می دارد. ایده آل برای جابجایی قالب ها، قطعات ماشین آلات و دسته های محصول.

2. انبارها و مراکز توزیع
مورد استفاده: بارگیری و تخلیه کامیون ها، چیدن و بازیابی کالاهای پالت شده از انبار و جابجایی محموله های سنگین.

چرا ایده آل است: یک جایگزین مقرون به صرفه{0}}برای لیفتراک های بزرگ برای جابجایی وسایل سنگین یا نامناسب. ایده آل برای کارهای بلند کردن مکرر در یک منطقه مشخص.

3. کارگاه ها و تعمیرگاه ها
مورد استفاده: موتورهای بالابر، گیربکس و ماشین آلات در تعمیرگاه های خودرو، کامیون و تجهیزات. همچنین برای قرار دادن قطعات ساخت بزرگ استفاده می شود.

چرا ایده آل است: استحکام لازم را برای کار با اجزای سنگین به صورت ایمن فراهم می کند و فضای کف را که توسط جک ها و پایه ها گرفته می شود آزاد می کند.

4. خلیج های بارگیری و مناطق حمل و نقل
مورد استفاده: انتقال کالاهای سنگین از مناطق تولید به طور مستقیم به کانتینرهای حمل و نقل یا کامیون ها.

چرا ایده آل است: می تواند کل محل بارگیری را بپوشاند و به یک جرثقیل اجازه دهد چندین درب را سرویس کند و فرآیند بارگیری را به طور موثر مدیریت کند.

5. صنایع کاغذ و چاپ
مورد استفاده: دست زدن به رول های بزرگ و سنگین کاغذ، فیلم یا سایر مواد وب.

چرا ایده آل است: کنترل دقیق اجازه می دهد تا با دقت این رول های اغلب ظریف و گران قیمت را روی ماشین های چاپ یا پردازش قرار دهید.

 

فاز 1: مهندسی و طراحی
این مرحله برنامه ریزی حیاتی قبل از برش فلز است.

تجزیه و تحلیل نیازهای مشتری:

ظرفیت، دهانه، ارتفاع بلند کردن، چرخه کار (کلاس CMAA) و حالت کنترل را تعیین کنید.

محیط عملیاتی و هرگونه الزامات خاص (مثلاً ضد انفجار-، درجه حرارت بالا) را درک کنید.

طراحی سازه و مکانیک:

طراحی تیرچه: مهندسان اندازه و نوع مورد نیاز تیر اصلی (معمولاً تیرهای باکس جوشکاری شده) را برای تحمل بار با انحراف قابل قبول محاسبه می کنند (مثلاً طبق مشخصات CMAA شماره 74). تحلیل المان محدود (FEA) اغلب برای شبیه سازی تنش و انحراف استفاده می شود.

طراحی پایان کامیون و درایو: واگن‌های انتهایی، چرخ‌ها، محورها و مکانیزم‌های محرک بر اساس وزن کل جرثقیل و محاسبات بار چرخ طراحی شده‌اند.

انتخاب بالابر و چرخ دستی: یک سیستم بالابر و چرخ دستی مناسب (موتوری یا دستی) از مدل‌های استاندارد انتخاب می‌شود یا در خانه طراحی می‌شود تا ظرفیت و سرعت مورد نیاز را برآورده کند.

طراحی سیستم برق:

سیستم تغذیه نیرو را طراحی کنید (به عنوان مثال، میله فستون یا هادی).

نمودارهای سیم کشی را برای سیستم کنترل ایجاد کنید، از جمله کلیدهای محدود، ایستگاه فشاری دکمه/کنترل رادیویی، و کنترل های موتور.

ایجاد نقشه های تولیدی:

نقشه های کارگاهی دقیق، لیست قطعات (BOM) و راهنمای مونتاژ برای کارگاه تولید می شود.

فاز 2: تولید و ساخت
این ایجاد فیزیکی اجزای جرثقیل است.

تهیه مواد:

سفارش مواد اولیه مانند صفحات فولادی (برای تیرهای جعبه)، تیرهای نورد- (برای باند فرودگاه)، چرخ‌ها، محورها، یاتاقان‌ها، موتورها و اجزای الکتریکی.

ساخت تیرهای اصلی (فرایند اصلی):

برش: صفحات فولادی برای دقت با استفاده از پلاسما CNC یا برش لیزری به اندازه برش داده می شوند.

آماده سازی: صفحات انفجار/تمیز شده و لبه ها برای جوشکاری اریب شده اند.

مونتاژ و جوش: صفحات در یک تیر جعبه روی یک جک جوش مونتاژ می شوند. این یک گام حیاتی است. جوشکاری قوس زیردریایی (SAW) اغلب به دلیل کیفیت بالا و نفوذ در درزهای بلند و مستقیم استفاده می شود.

تنش زدایی: تیر جوش داده شده ممکن است در یک کوره عملیات حرارتی-برای کاهش تنش های داخلی ناشی از جوشکاری شود، که از اعوجاج جلوگیری می کند و پایداری طولانی مدت- را تضمین می کند.

ماشینکاری: فلنج پایینی (باند واگن برقی) ممکن است ماشینکاری شود تا از یک سطح در حال اجرا کاملاً صاف و صاف اطمینان حاصل شود.

رنگ آمیزی و پوشش: تیر برای محافظت در برابر خوردگی با رنگ صنعتی- تمیز، آستر شده و رنگ می شود.

ساخت کامیون های انتهایی:

فریم های کامیون انتهایی برش داده شده، جوش داده شده و ماشین کاری می شوند.

چرخ ها، محورها و یاتاقان ها روی قاب ها مونتاژ می شوند.

موتورهای محرک و گیربکس‌ها در صورتی نصب می‌شوند که یک کامیون انتهایی برقی باشد.

آماده سازی تیرهای باند:

تیرهای باند (معمولاً تیرهای I- نورد شده) به طول بریده می شوند.

اتصالات جوشی یا پیچی برای مونتاژ میدانی آماده می شوند.

فاز 3: مونتاژ، تست و بازرسی (کنترل کیفیت)
این مرحله تضمین می کند که همه اجزا به درستی و ایمن با هم کار می کنند.

قبل از مونتاژ (در کارخانه):

تیر اصلی به کامیون های انتهایی متصل می شود تا پل کامل را تشکیل دهد.

چرخ دستی و بالابر روی تیر نصب شده است.

سیستم برق سیمی است و آویز کنترل متصل است.

تست کارخانه (در صورت امکان):

برای جرثقیل های کوچکتر، یک مونتاژ آزمایشی کامل و عملیات ممکن است در کارخانه انجام شود.

برای جرثقیل های بزرگتر، این مرحله اغلب به آزمایش قطعات (مثلاً تأیید عملکرد موتور و ترمز) محدود می شود.

تست بار (مرحله ایمنی حیاتی):

این کار پس از نصب کامل جرثقیل در سایت- انجام می شود.

تست بار استاتیک: جرثقیل با بار آزمایشی که 125 درصد ظرفیت نامی است، بلند می شود. بار برای مدتی نگه داشته می شود تا یکپارچگی سازه (بدون تغییر شکل دائمی) و قدرت نگهداری ترمز بررسی شود.

تست بار دینامیکی: جرثقیل با بار آزمایشی 110 درصد ظرفیت نامی کار می کند. همه عملکردها (بالا بردن، پایین آوردن، سفر چرخ دستی و حرکت جرثقیل) برای اطمینان از کارکرد صحیح آنها در زیر بار آزمایش می شوند.

تست سوئیچ حد: تمام کلیدهای حد ایمنی (بالابر بالا، مسیر انتهایی) برای عملکرد خودکار تأیید شده اند.

بازرسی نهایی و صدور گواهینامه:

یک بازرسی جامع نهایی، مونتاژ مناسب، گشتاور پیچ، ایمنی الکتریکی، و مطابقت با نقشه ها و استانداردها (مانند OSHA، ASME B30.11، یا CMAA) را بررسی می کند.

مستندات، از جمله گزارش های آزمایش، نمودارهای بار، و دستورالعمل های عملیاتی/نگهداری، در اختیار مشتری قرار می گیرد.

گواهی انطباق یا انطباق صادر می شود که به طور رسمی جرثقیل را برای عملیات ایمن آماده می کند.

نمای کارگاهی:

این شرکت پلتفرم مدیریت هوشمند تجهیزات را نصب کرده و 310 مجموعه (مجموعه) ربات هندلینگ و جوشکاری را نصب کرده است. پس از اتمام طرح، بیش از 500 مجموعه (مجموعه) وجود خواهد داشت و نرخ شبکه سازی تجهیزات به 95٪ می رسد{4}} خطوط جوش مورد استفاده قرار گرفته اند، 50 مورد برای نصب برنامه ریزی شده است و نرخ اتوماسیون کل خط تولید به 85٪ رسیده است.