جرثقیل دروازه ای کانتینری دو پرتو

ویژگی های کلیدی:

طراحی تیر دو{{0}

در مقایسه با جرثقیل‌های تک تیر- استحکام و پایداری بیشتری را ارائه می‌کند.

ظرفیت های بالابری بالاتر (معمولاً 30–100+ تن) را امکان پذیر می کند.

مناسب برای جابجایی ظروف ISO (20 فوت، 40 فوت، 45 فوت و غیره).

ارتفاع و دهانه بلند کردن

می تواند چندین مسیر راه آهن یا ردیف کانتینر را طی کند.

ارتفاع بلند کردن ظروف انباشته را در خود جای می دهد (در برخی موارد ارتفاع تا 5-6).

سیستم چرخ دستی و بالابر

چرخ دستی در امتداد تیرها حرکت می کند و مجهز به یک پخش کننده برای بلند کردن ایمن کانتینر است.

مکانیسم بالابر امکان حرکت عمودی (گزینه های بالابر تک یا دوگانه) را می دهد.

گزینه های تحرک

راه آهن-نصب شده:برای جابجایی دقیق کانتینر در ترمینال ها روی مسیرهای ثابت اجرا می شود.

لاستیک-خسته (RTG):نسخه موبایل برای عملیات حیاط انعطاف پذیر.

اتوماسیون و کنترل

می تواند به صورت دستی، نیمه{0}}خودکار، یا کاملاً خودکار (AS/ARMG) کار کند.

کنترل از راه دور و سیستم های مدیریت کامپیوتری کارایی را بهبود می بخشد.

 

مقایسه با جرثقیل های دروازه ای تک تیر{{0}

ویژگی	پرتو دوبل-	تک-پرتو
ظرفیت بار	30–100+ تن	5-50 تن
ثبات	بالاتر (پشتیبانی دوگانه)	پایین (تک تیر)
عرض دهانه	عریض تر (چند-خط)	باریکتر (پوشش محدود)
اتوماسیون	ادغام آسان تر	گزینه های محدود
هزینه	هزینه اولیه بالاتر	مقرون به صرفه تر
تعمیر و نگهداری	بادوام تر، تعمیرات کمتر	به مرور زمان سایش بیشتر

 

ظرفیت بالابری 320 تن
دهانه (عرض) 3 - 12 متر (قابل تنظیم)
ارتفاع بلند کردن 3 - 10 متر
کلاس کاری A3-A5 (کار سبک تا متوسط)
سرعت بالابر 0.5 - 8 متر در دقیقه (متغیر)
نوع تیر اصلی تک تیر/دو تیر (جعبه-نوع)
منبع تغذیه 220 ولت / 380 ولت 3 فاز یا دستی
حالت کنترل کنترل آویز / کنترل از راه دور بی سیم
نوع بالابر بالابر زنجیری برقی/بالابر سیمی
درایو مسافرتی فشاری یا موتوری دستی
حفاظت در برابر خوردگی رنگ درجه-گالوانیزه گرم یا دریایی-
مقاومت در برابر باد تا مقیاس بوفور 6 (برای استفاده در فضای باز)
دمای عملیاتی -20 درجه تا +50 درجه

 

A جرثقیل دروازه ای کانتینری دو پرتوشامل چندین جزء کلیدی ساختاری، مکانیکی و الکتریکی است که با هم کار می کنند تا از جابجایی کارآمد ظروف اطمینان حاصل کنند. در زیر به تفکیک اجزای اصلی اشاره شده است:

 

1. اجزای سازه ای

الف. تیرهای اصلی (تیرهای دوتایی)

دو تیر فولادی موازی که ساختار باربری اولیه را تشکیل می‌دهند.

طراحی شده برای مقاومت در برابر نیروهای خمشی و پیچشی.

معمولاً جعبه{0}}برای استحکام و استحکام شکل است.

 

ب. پاها (کالسکه های انتهایی)

تکیه گاه های عمودی در هر انتهای تیرها.

می تواند ثابت یا قابل تنظیم در ارتفاع (بسته به نوع جرثقیل).

مجهز به چرخ یا گیره ریلی برای حرکت.

 

ج. تیرهای متقاطع و مهاربندی

برای جلوگیری از تاب خوردن تحت بار، سازه را تقویت کنید.

ایجاد ثبات جانبی

د. ریل باند

ریل های فولادی که جرثقیل روی آنها حرکت می کند (برای-جرثقیل های دروازه ای نصب شده ریلی).

لاستیک‌های لاستیکی به جای آن برای جرثقیل‌های دروازه‌ای خسته لاستیکی (RTG) استفاده می‌شوند.

 

2. قطعات مکانیکی و بالابر

A. سیستم چرخ دستی

در امتداد تیرها حرکت می کند تا پخش کننده را قرار دهد.

شامل موتورهای محرک، چرخ ها و سیستم های ترمز می باشد.

ب. پخش کننده

یک دستگاه بالابر تخصصی که روی ظروف (20 فوت، 40 فوت، 45 فوت و غیره) قفل می شود.

می تواند باشدقفل ثابت، تلسکوپی یا پیچی-برای اندازه های مختلف ظروف

ج. مکانیسم بالابر

شامل طناب های سیم، درام ها، شیارها و یک موتور بالابر است.

ظروف را با دقت بالا و پایین می آورد.

D. سیستم درایو دروازه ای

موتورها، گیربکس ها و چرخ هایی که کل جرثقیل را در امتداد ریل حرکت می دهند.

ممکن است برای ایمنی دارای حسگرهای ضد{0}برخورد باشد.

E. سیستم ترمز

ترمزهای دیسکی یا درام برای توقف ایمن حرکت جرثقیل.

ترمز اضطراری برای سناریوهای قطع برق.

 

 

3. قطعات الکتریکی و کنترلی

A. سیستم منبع تغذیه

راه آهن-نصب شده:برق را از میله های هادی یا قرقره کابل جمع آوری می کند.

RTG:اغلب از دیزل ژنراتور یا سیستم های هیبریدی الکتریکی استفاده می کند.

ب. کابین کنترل (کابین اپراتور)

برای کنترل دستی روی جرثقیل قرار دارد.

مجهز به جوی استیک، مانیتور و آلارم ایمنی.

ج. کنترل از راه دور و سیستم های اتوماسیون

برخی از جرثقیل ها استفاده می کنندسیستم های کنترل از راه دور یا کاملاً خودکار (ARMG).

شامل PLCها، حسگرها و فناوری ضد نوسان است.

د. وسایل ایمنی

سوئیچ های محدود(برای جلوگیری از سفر بیش از حد-).

نشانگر لحظه بارگذاری (LMI)برای محافظت در برابر اضافه بار

سیستم‌های ضد{0}برخورد(بر اساس لیزر یا رادار-).

سنسورهای باد(برای -خاموش شدن باد زیاد).

 

4. اجزای کمکی

نردبان و سکوهای نگهداری- برای بازرسی و سرویس.

سیستم روشنایی- برای عملیات شبانه

سیستم روغن کاری- برای چرخ دنده ها، چرخ ها و یاتاقان ها.

بادسنج- سرعت باد را برای ایمنی اندازه گیری می کند.

طرح

 

فنی اصلی

 

جرثقیل های دروازه ای کانتینری دوبل به دلیل استحکام، پایداری و کارایی برتر به طور گسترده در بنادر، محوطه های راه آهن و هاب های لجستیکی مورد استفاده قرار می گیرند. در اینجا مزایای اصلی آنها وجود دارد:

1. ظرفیت بار بالاتر

می تواند اداره کند30–100+ تن، آنها را برای ظروف سنگین و بارهای انباشته ایده آل می کند.

مقاوم تر از جرثقیل های تک تیر-که باعث کاهش انحراف تحت بارهای سنگین می شود.

2. پایداری و دوام بیشتر

راطراحی دوتایی-مقاومت بهتری در برابر پیچش و خمش ایجاد می کند.

مناسب برایمحیط های خشن(بادهای تند، چرخه‌های سنگین-).

3. بازه و پوشش گسترده تر

می تواند گسترش یابدچندین مسیر ریلی یا ردیف کانتینر، بهبود بهره وری عملیاتی.

ایده آل برایظروف انباشته به ارتفاع 5-6در پایانه ها

4. دقت و کنترل پیشرفته

حرکت نرم تر کالسکه در امتداد تیرها برایقرار دادن دقیق ظروف.

پیشرفتهفن آوری ضد-نوساننوسان بار را به حداقل می رساند.

5. اتوماسیون و ویژگی های هوشمند

قابل ادغام باسیستم های انباشته خودکار (ARMG).

کنترل از راه دور وبهینه سازی مبتنی بر هوش مصنوعی-کاهش هزینه های نیروی کار

6. هزینه های نگهداری کمتر

ساختار محکم باعث کاهش سایش و پارگی می شود.

دسترسی آسان تر براینگهداری و بازرسیدر مقایسه با طرح های تک تیر-.

7. تطبیق پذیری در برنامه ها

با کار می کندپخش کننده های مختلف(ثابت، تلسکوپی یا چرخشی).

سازگار باپیکربندی‌های ریلی-نصب شده (RMG) یا لاستیکی-خسته (RTG).

1. پایانه های کانتینری بندر

حمل و نقل-به-ساحل (STS).- بارگیری/تخلیه کانتینرها از کشتی ها.

روی هم چیدن حیاط- سازماندهی ظروف در محل های ذخیره سازی.

2. یاردهای راه آهن بین وجهی

انتقال ظروفبین قطار و کامیون.

هندلینگعملیات ریلی دوتایی-.

3. لجستیک و مراکز توزیع

ظروف متحرکبین کامیون ها، انبارها و مناطق ذخیره سازی.

استفاده شده درایستگاه های باربری و بنادر داخلی.

4. کارخانه های صنعتی و تولیدی

حمل و نقلماشین آلات سنگین، کویل های فولادی یا محموله های بزرگ.

استفاده شده درنیروگاه ها، کارخانه های کشتی سازی و جابجایی مصالح ساختمانی.

5. پایانه های کانتینر خودکار

کاملا خودکارجرثقیل دروازه‌ای راه‌آهنی-(ARMG)برای عملیات بدون سرنشین

یکپارچه شده باسیستم عامل ترمینال (TOS)برای لجستیک هوشمند

 

فرآیند تولید الفجرثقیل 200 تنی قایق / بالابر دریاییشامل مراحل مختلفی است، از طراحی و مهندسی تا ساخت، مونتاژ و آزمایش. در زیر به تفصیل فرآیند تولید معمولی آورده شده است:

---

1. طراحی و مهندسی

طراحی مفهومی:مهندسان طرح های اولیه و مدل های سه بعدی را بر اساس ظرفیت بار (200 تن)، میزان دسترسی، تحرک و شرایط محیطی (کاربرد دریایی) ایجاد می کنند.

تحلیل ساختاری:تجزیه و تحلیل المان محدود (FEA) تضمین می کند که جرثقیل می تواند بارهای دینامیکی، باد و نیروهای موج را تحمل کند.

سیستم های هیدرولیک و برق:طراحی سیلندرهای هیدرولیک، وینچ‌ها و سیستم‌های کنترل برای عملیات بلند کردن صاف.

انتخاب مواد:فولاد با استحکام بالا (مانند ASTM A514) برای مقاومت در برابر خوردگی در محیط‌های دریایی.

رعایت مقررات:مطابق با استانداردهایی مانندDNV-GL، ABS، یا Lloyd's Registerبرای جرثقیل های دریایی

---

2. تهیه مواد

صفحات و تیرهای فولادی:منبع برای بوم، شاسی و چارچوب ساختاری است.

اجزای هیدرولیک:پمپ ها، سیلندرها، شیلنگ ها و شیرها از تامین کنندگان معتبر.

سیستم های برق:موتورها، سنسورها و پانل‌های کنترل (اغلب ضد آب برای مصارف دریایی).

طناب سیمی و شیاف:کابل‌های فولادی-بالا برای بلند کردن.

---

3. ساخت

الف. ساخت سازه

برش و شکل دهی:برش پلاسما/لیزر CNC برای قطعات دقیق.

جوشکاری:جوشکاری خودکار و دستی (جوشکاری زیر آب برای مقاطع ضخیم).

ساخت بوم:طراحی مشبک یا تلسکوپی برای استحکام و تحرک.

شاسی و موتورهای بیرونی:تقویت شده برای پایداری در هنگام بالابر.

ب. مونتاژ هیدرولیک و مکانیکی

سیستم هیدرولیک:نصب پمپ، سیلندر و شیلنگ.

وینچ و طبل:برای عملیات بلند کردن و پایین آوردن نصب شده است.

مکانیسم چرخشی:امکان چرخش 360 درجه (در صورت وجود).

ج. سیستم های برق و کنترل

کابین کنترل:ایستگاه اپراتور ضد آب با جوی استیک/حسگر.

نظارت بر بار:لودسل ها و سوئیچ های محدود برای ایمنی.

منبع تغذیه:موتور دیزل یا موتور الکتریکی (دریایی-).

---

4. مونتاژ و ادغام

نصب بوم:با نقاط محوری روی شاسی نصب شده است.

وزنه های ضد وزن:برای تعادل (در صورت لزوم) اضافه شده است.

سیم کشی و لوله کشی نهایی:اتصال سیستم های هیدرولیک و الکتریکی

رنگ آمیزی و پوشش:رنگ ضد خوردگی (روکش های اپوکسی یا روی).

---

5. تست و کنترل کیفیت

تست بار:بلند کردن 200 تن (+25٪ تست اضافه بار، بر اساس استاندارد).

تست های عملکردی:بررسی حرکات هیدرولیکی، چرخش و پایداری.

آزمایشات محیطی:تست اسپری نمک برای دوام دریایی.

بررسی های ایمنی:سیستم های توقف اضطراری، هشدار اضافه بار.

---

6. تحویل و راه اندازی

حمل و نقل:برای حمل و نقل جدا شده یا به عنوان یک واحد سیار تحویل داده می شود.

در-مجموعه سایت:در اسکله یا کارخانه کشتی سازی دوباره مونتاژ می شود.

آموزش اپراتور:پروتکل های مدیریت و ایمنی

نمای کارگاهی:

این شرکت پلتفرم مدیریت هوشمند تجهیزات را نصب کرده و 310 مجموعه (مجموعه) ربات هندلینگ و جوشکاری را نصب کرده است. پس از اتمام طرح، بیش از 500 مجموعه (مجموعه) وجود خواهد داشت و نرخ شبکه سازی تجهیزات به 95٪ می رسد{4}} خطوط جوش مورد استفاده قرار گرفته اند، 50 مورد برای نصب برنامه ریزی شده است و نرخ اتوماسیون کل خط تولید به 85٪ رسیده است.