دستگاه لانچر پل ضد وزن

 

"ضدوزن" ویژگی کلیدی است که این روش را برای دهانه های طولانی ممکن می کند. هنگامی که دستگاه یک بخش جدید را بسیار جلوتر از پایه پل قرار می دهد، نیروهای بزرگ کنسول ایجاد شده را متعادل می کند.

 

 

مشخصات فنی برای دستگاه پرتاب پل ضد وزن

نسخه سند: 1.0
تاریخ:26 اکتبر 2023

1.0 مقدمه و هدف

دستگاه پرتاب پل ضد وزن (CBLM) که به نام دماغه پرتاب یا دروازه پرتاب نیز شناخته می شود، یک سیستم مهندسی تخصصی است که برای پرتاب تدریجی روسازه های پل (عرشه/تیر) استفاده می شود. این روش شامل ساخت بخش های متوالی پل در یک منطقه ثابت در پشت تکیه گاه و سپس "راه اندازی" آنها به صورت افقی در سراسر دهانه است.

هدف اصلی سیستم وزنه تعادل، به حداقل رساندن گشتاورهای کنسولی در روسازه در طول فرآیند پرتاب است، در نتیجه کاهش استحکام مواد مورد نیاز و امکان قابلیت‌های دهانه طولانی‌تر.

2.0 بررسی اجمالی سیستم

سیستم CBLM معمولاً از اجزای کلیدی زیر تشکیل شده است:

پرتاب بینی:یک خرپا یا قاب فولادی سبک وزن که به قسمت جلوی اولین بخش پل متصل شده است.

واحد ضد وزن:یک سیستم قابل تنظیم که در پشت پل قرار دارد و نیروی رو به پایین لازم را فراهم می کند.

جک های راه اندازی / فشار هیدرولیک-سیستم کشش:مکانیسم نیروی محرکه اولیه

یاتاقان های کشویی / پدهای PTFE:سطوح اصطکاک کم-که پل روی آنها می لغزد.

پشتیبانی موقت / اسکله:پشتیبانی های میانی مجهز به دستگاه های هدایت کننده.

سیستم کنترل مرکزی:برای عملیات هماهنگ و خودکار.

3.0 مشخصات فنی دقیق

3.1 پارامترهای عملکرد عمومی

حداکثر ظرفیت پرتاب (وزن عرشه پل):500 تا 12000 تن متریک (قابل تنظیم در هر پروژه)

حداکثر طول راه اندازی:50 تا 500 متر (قابل تنظیم در هر پروژه)

سرعت چرخه پرتاب معمولی:5 تا 20 متر در ساعت

حداکثر شیب / گرادیان برای راه اندازی: ±5%

حداقل شعاع منحنی افقی:500 متر (می توان برای شعاع های تنگ تر طراحی کرد)

3.2 سیستم ضد وزنه

نوع:بلوک‌های بتنی مدولار و قابل تنظیم یا سیستم بالاست کنترل‌شده هیدرولیک-.

ظرفیت ضد وزنه:بسته به مرحله پرتاب و طراحی مهندسی، از 20% تا 60% وزن کل پل پرتاب شده قابل تنظیم است.

کنترل:اثر وزنه تعادل را می توان به صورت پویا با افزودن/حذف ماژول ها یا از طریق فشار هیدرولیک کنترل شده برای حفظ تعادل بهینه و ممان خمشی تنظیم کرد.

3.3 راه اندازی بینی

ساختار:طراحی خرپا فولادی-یا طراحی تیرهای جعبه ای با استحکام بالا.

طول:به طور معمول 55 تا 65 درصد از دهانه پل اصلی در حال راه اندازی است.

اتصال:برای جدا شدن آسان پس از راه‌اندازی، پین-به جلوی عرشه پل متصل است.

وزن:طراحی شده به گونه ای که تا حد امکان سبک باشد و در عین حال استحکام را حفظ کند، اغلب 10-15٪ وزن یک قطعه پل معمولی.

3.4 سیستم محرکه

نوع:سیستم جک هیدرولیکی{0}}همگام‌سازی شده با رایانه.

اصل عملیات:"Push{0}}Pull" یا "Incremental Launch" با استفاده از گرفتن و هل دادن چرخه ای.

تعداد ایستگاه های جک:1 ایستگاه اصلی در تکیه گاه پرتاب، با ایستگاه های ثانویه احتمالی برای پل های بسیار طولانی.

نیروی رانش کل:2000 کیلونیوتن تا 20000 کیلونیوتن (قابل سفارشی سازی).

سکته در هر چرخه:200 میلی متر تا 1000 میلی متر

فشار هیدرولیک:350 بار (استاندارد)، تا 700 بار (سیستم‌های فشار قوی).

3.5 سیستم هدایت و کشویی

بلبرینگ کشویی:صفحات فولادی ضد زنگ با پدهای پلی تترافلوئورواتیلن (PTFE). ضریب اصطکاک: ~1-2٪.

غلتک های راهنمای جانبی:غلتک های عمودی قابل تنظیم نصب شده بر روی پایه های موقت برای کنترل تراز جانبی (تحمل ± 10 میلی متر).

جک های تراز عمودی:جک‌های هیدرولیک روی تکیه‌گاه‌های موقت برای تنظیم دقیق ارتفاع عرشه در حین راه‌اندازی-.

3.6 سیستم کنترل و نظارت

نوع کنترل:کنترل کننده منطقی کاملاً خودکار و قابل برنامه ریزی (PLC) با نادیده گرفتن دستی.

همگام سازی:تمام جک های هیدرولیک در محدوده 2 ± میلی متر سکته مغزی هماهنگ می شوند.

پارامترهای مانیتورینگ:

فشار هیدرولیک و نیروی رانش در زمان واقعی-.

طول سکته مغزی و پیشرفت در هر سیکل.

تراز عرشه (هدایت لیزری یا GPS).

استرس و فشار در اعضای مهم دماغه پرتاب و عرشه پل.

بار ضد وزنه.

اینترلاک های ایمنی:خاموش شدن خودکار در صورت اضافه بار، ناهماهنگی یا خرابی سیستم.

3.7 قطعات فولادی سازه ای

کدهای طراحی:مطابق با AISC، EN 1993، یا معادل آن.

درجه فولاد:فولاد آلیاژی-با استحکام بالا،-کم (به عنوان مثال، S355، S460، A572 Gr. 50).

عامل ایمنی:حداقل 2.0 برای استحکام تسلیم و 3.0 برای استحکام نهایی تحت حداکثر بار طراحی.

3.8 منبع تغذیه

قدرت اولیه:380 ولت / 50 هرتز / 3 فاز یا 480 ولت / 60 هرتز / 3 فاز.

مجموع برق نصب شده:150 کیلو ولت آمپر تا 500 کیلو ولت آمپر (بسته به اندازه سیستم).

پشتیبان گیری:پشتیبان گیری از دیزل ژنراتور برای عملیات حیاتی.

4.0 بارها و ملاحظات طراحی

بار مرده:وزن{0}خود دستگاه و عرشه پل.

بارگذاری زنده:بارهای ساختمانی، ضربه در هنگام پرتاب.

بار باد:طراحی شده برای مقاومت در برابر سرعت باد تا 65 کیلومتر در ساعت در حین کار و 120 کیلومتر در ساعت در شرایط انباری.

بارهای دینامیکی:در هنگام شروع/ توقف چرخه های راه اندازی به حساب می آید.

بارهای لرزه ای:مطابق با الزامات سایت خاص پروژه-.

5.0 ویژگی های ایمنی

دکمه های توقف اضطراری در مکان های مختلف.

بار اضافی-شیرهای نگهدارنده در همه سیلندرهای هیدرولیک حیاتی.

بیش از-شیرهای کاهش فشار در سیستم هیدرولیک.

سکوهای ضد لغزش، نرده‌های محافظ، و نردبان‌های دسترسی.

سیستم ترمز اتوماتیک در صورت قطع برق.

6.0 نصب، بهره برداری و برچیدن

نصب و راه اندازی:نصب توسط خدمه متخصص با استفاده از جرثقیل متحرک انجام شود. مدت زمان معمول: 2-4 هفته.

عملیات:به تیمی متشکل از 5-8 پرسنل آموزش دیده (سرپرست، اپراتور، مکانیک، برق) نیاز دارد.

برچیدن:معکوس روشی فرآیند نعوظ. تمام اجزای اصلی برای جداسازی و حمل و نقل آسان طراحی شده اند.

7.0 پروژه{1}}سفارشی سازی خاص

این مشخصات یک دستورالعمل کلی است. طراحی نهایی دستگاه پرتاب پل ضد وزن بر اساس موارد زیر سفارشی خواهد شد:

هندسه پل (طول دهانه، انحنا، گرادیان).

نوع روبنا (قطعه ای پیش ساخته، ریخته گری{0}}در محل، تیر جعبه فولادی، و غیره).

وزن و طول کل پرتاب

محدودیت های سایت و دسترسی

 

 

 

پارامترهای کلیدی طراحی و مشخصات عملکرد

پارامتر	مشخصات
ظرفیت بالابری (در هر تیر)	120 تن متریک
حداکثر دهانه (اسکله تا اسکله)	50 متر (معمولی)، قابل تنظیم تا 60 متر
حداقل شعاع منحنی	2000 متر (می توان برای شعاع های تنگ تر طراحی کرد)
حداکثر درجه پشتیبانی شده	±4%
بالابر بالابر	2 عدد بالابر اصلی (به طور معمول هر کدام 120 تن ظرفیت دارند)
سرعت بالابر بالابر	0-5 متر در دقیقه (کنترل سرعت متغیر)
سرعت پیمایش ترولی	0-10 متر در دقیقه (کنترل سرعت متغیر)
سرعت پرتاب پرتو اصلی	0-5 متر در دقیقه (کنترل سرعت متغیر)
خود ماشین{0}سرعت حرکت	0-5 متر در دقیقه (کنترل سرعت متغیر)
سیستم کنترل	PLC متمرکز با کنترل فرکانس برای تمام حرکات. عملیات کنترل از راه دور.
منبع تغذیه	380 ولت / 50 هرتز / 3 فاز (یا بر اساس نیاز پروژه)

 

 

1. پرتاب بینی

دماغه یک قاب یا قاب فولادی موقت و سبک است که به قسمت جلوی اولین بخش پل متصل می شود.

عملکرد:برای کاهش گشتاورهای کنسولی (نیروهای خمشی) که هنگام گسترش عرشه پل از یک پایه به پایه دیگر رخ می دهد. بدون آن، جلوی پل آویزان می شد یا می شکست.

ویژگی های کلیدی:

سازه فولادی سبک:طراحی شده به گونه ای که تا حد امکان سبک باشد و در عین حال سختی لازم را فراهم کند.

طول و سفتی متغیر:طول معمولاً 60-70 درصد دهانه اصلی است. سفتی آن گاهی قابل تنظیم است.

اتصال به عرشه پل:به طور ایمن به بخش پیشروی پل پیچ شده یا سنجاق شده است.

2. پشتیبانی موقت / اسکله

اینها سازه هایی هستند که پل را هنگام راه اندازی هدایت و پشتیبانی می کنند.

پایه های موقت میانی (یا پایه ها):زمانی استفاده می شود که فاصله بین پایه های دائمی بیش از حد طولانی باشد. آنها برج های فولادی یا بتنی موقتی هستند که از انحراف بیش از حد جلوگیری می کنند.

تیر انداز / خرپا نگهدارنده بینی:در برخی از سیستم ها، یک خرپا بزرگ از تکیه گاه بیرون می آید و وزن پل و خود تجهیزات پرتاب را حمل می کند. این برای پرتاب های بسیار طولانی یا سنگین معمول است.

ساختارهای راهنما:مهاربندی یا غلتک های موقت در بالای پایه ها برای اطمینان از اینکه عرشه پل در طول پرتاب به صورت جانبی در یک راستا قرار می گیرد.

3. راه اندازی جک ها / سیستم درایو (قلب "ماشین")

این سیستم مکانیکی هسته ای است که نیروی رانش را برای حرکت ساختار پل عظیم فراهم می کند.

عملکرد:برای هل دادن یا کشیدن تدریجی عرشه پل با کنترل دقیق.

اجزای کلیدی:

جک های هیدرولیک (راه اندازی چرخه ای):رایج ترین سیستم از چرخه "دو-گام-به جلو، یک{3}}گام-به عقب" استفاده می‌کند:

جک های بالابر (یا جک های عمودی):عرشه پل را کمی از روی بلبرینگ بلند کنید.

جک های پرتاب (یا جک های افقی/هلنده):کل عرشه را یک حرکت به جلو فشار دهید (مثلاً 500-1000 میلی متر).

جمع شدن جک های بالابر:عرشه دوباره روی بلبرینگ ها پایین می آید.

راه اندازی جک ها عقب نشینی:جک ها به موقعیت شروع خود باز می گردند تا برای فشار بعدی عرشه را بگیرند.

جک های کوهنوردی / جک های خود قفل-جک (حرکت مداوم):یک سیستم مدرن تر که از مکانیسم "راه رفتن" استفاده می کند.

این جک ها دارای دو مجموعه فک (گوه یا گیره) هستند: یکی ثابت، یکی کشویی.

آنها با طراحی خاص چنگ می زنندمیله های پرتابیا یک رشته فولادی قوی

با تناوب گرفتن و حرکت فک های کشویی و ثابت، حرکت کششی صاف و پیوسته ای ایجاد می کنند.

میله های پرتاب / رشته ها:میله‌ها یا کابل‌های فولادی با استحکام بالا-که از جک‌ها عبور می‌کنند. جک ها این میله ها را می گیرند تا پل را به جلو بکشند. آنها در جلوی پل یا داخل عرشه لنگر انداخته اند.

واحد کنترل مرکزی و بسته برق هیدرولیک:مغز و ماهیچه عمل. همه جک ها را همگام می کند تا از پرتاب کاملاً سطح و کنترل شده اطمینان حاصل کند و از هرگونه پیچ و تاب یا گیر کردن جلوگیری کند.

4. بلبرینگ و سطوح کشویی

این قطعات اصطکاک بسیار زیاد و انتقال بار بین پل متحرک و تکیه گاه های ثابت را مدیریت می کنند.

بلبرینگ های کشویی موقت:

پدهای PTFE (تفلون):اینها در برابر لغزش هستندصفحات فولادی ضد زنگ (SS). PTFE دارای ضریب اصطکاک بسیار پایینی است که امکان لغزش را فراهم می کند.

پدهای الاستومری با PTFE:توزیع بار لاستیک را با اصطکاک کم PTFE ترکیب می کند.

بلبرینگ های دائمی:هنگامی که پل در موقعیت نهایی خود قرار گرفت، یاتاقان‌های کشویی موقت جایگزین یا مجدداً در سیستم یاتاقان دائمی پیکربندی می‌شوند (به عنوان مثال، یاتاقان‌های گلدان، یاتاقان‌های کروی) که امکان انبساط و انقباض حرارتی را فراهم می‌کند.

 

 

 

 

1. مزایای فنی و مهندسی

ساخت و ساز در زمین غیر قابل دسترس را فعال می کند:این تنها بزرگترین مزیت آن است. می تواند بر روی دره های عمیق، رودخانه های عریض، بزرگراه های شلوغ، خطوط راه آهن فعال و مناطق حساس به محیط زیست پل بسازد.بدون نیاز به داربست{0}}زمینی یا کاذب.این امر اختلالات گسترده و خطر بالای مربوط به ساخت تکیه گاه های موقت در این مکان ها را از بین می برد.

برتر برای دهانه های بلند و ارتفاعات بالا:این دستگاه به طور خاص برای پرتاب قطعات بزرگ و سنگین قبل از ریخته گری در فواصل طولانی و در ارتفاعات زیاد طراحی شده است، جایی که جرثقیل ها یا روش های معمولی غیرعملی، ناایمن یا بسیار گران هستند.

فرآیند راه اندازی کنترل شده و دقیق:کل عملیات بسیار مکانیزه و کنترل شده است. جک های هیدرولیک حرکت صاف و تدریجی را ارائه می دهند و امکان تراز دقیق بخش های پل را فراهم می کنند. سیستم وزنه تعادل ثبات را در طول فرآیند تضمین می کند.

هندسه های پیچیده را دستگیر می کند:نسخه‌های پیشرفته این ماشین‌ها می‌توانند پل‌هایی با منحنی‌های افقی (ترازهای منحنی) و شیب‌های قابل‌توجه بسازند و انعطاف‌پذیری در طراحی پل برای برآورده کردن نیازهای زمین فراهم کنند.

2. مزایای اقتصادی و مدیریت پروژه

افزایش سرعت ساخت:پس از راه‌اندازی دستگاه و اجرای حیاط پیش‌ساخته بخش، فرآیند راه‌اندازی در مقایسه با روش‌های سنتی{0}}درجا بسیار سریع است. این منجر به یک جدول زمانی کلی پروژه به طور قابل توجهی کوتاهتر می شود.

هزینه-اثربخشی برای بازه‌های تکراری:در پروژه هایی با دهانه های متعدد با طول و طراحی مشابه (به عنوان مثال، راه آهن برای بزرگراه ها یا راه آهن)، این روش بسیار مقرون به صرفه می شود. ماهیت تکراری این فرآیند امکان کار بهینه، استفاده از تجهیزات و تهیه مواد را فراهم می کند.

کاهش هزینه های نیروی کار:این فرآیند به شدت مکانیزه است و در مقایسه با عملیات قالب‌بندی و ریخته‌گری گسترده، به خدمه کوچک‌تری در سایت- نیاز دارد. نیروی کار بر ساخت بخش، عملیات ماشین آلات و بررسی های دقیق متمرکز است.

3. ایمنی و مزایای زیست محیطی

ایمنی پیشرفته:با به حداقل رساندن یا حذف کار در ارتفاعات باز و ریزش های عمیق، و با کاهش نیاز به کارگران برای قرار گرفتن در زیر سازه های موقت، خطر ایمنی کلی تا حد زیادی کاهش می یابد. پلت فرم کار عمدتاً روی عرشه-از قبل ساخته شده و خود دستگاه پرتاب قرار دارد.

حداقل تاثیرات زیست محیطی:از آنجایی که نیازی به پاکسازی گسترده زمین، جاده های دسترسی یا پایه های بزرگ برای کارهای کاذب در ناحیه زیر پل وجود ندارد، ردپای محیطی به طور قابل توجهی کمتر است. این در مناطق حساس زیست محیطی مانند تالاب ها، جنگل ها یا دالان های حیات وحش بسیار مهم است.

حداقل اختلال در زیرساخت های موجود:ساخت و ساز بر روی جاده های فعال، راه آهن، یا آبراه ها می تواند بدون وقفه در ترافیک زیر ادامه یابد. این یک مزیت بزرگ برای مناطق شهری و صنعتی است و از انحرافات پرهزینه و مدیریت ترافیک جلوگیری می کند.

4. کیفیت و مزایای ساختاری

بخش های ساخت کارخانه-کیفیت بالا:بخش های پل معمولاً در یک محیط حیاط کنترل شده از قبل-ریخته می شوند. این امر امکان کنترل کیفیت بسیار سخت‌گیرانه‌تری را برای بتن، قرار دادن میلگرد و شرایط عمل آوری نسبت به بتن ریخته‌شده-در محل-در ارتفاعات بالای زمین، ممکن می‌سازد.

استفاده بهینه از مواد:این روش اغلب از بخش‌های بتنی از قبل تنش‌دار استفاده می‌کند که در استفاده از مصالح بسیار کارآمد هستند و منجر به ساختار عرشه سبک‌تر و در عین حال قوی‌تر می‌شوند.

 

 

برنامه ها و نمونه های ایده آل

این روش برای سناریوهای چالش برانگیز خاص انتخاب می شود:

دره ها و دره ها:در جاهایی که زمین غیرقابل دسترس یا بسیار عمیق برای کارهای کاذب است (مثلاً پل ها در مناطق کوهستانی).

گذرگاه های آبی:بر فراز رودخانه‌های عریض، خطوط کشتیرانی یا مصب‌هایی که ساخت تکیه‌گاه‌های موقت از بستر گران است یا برای ناوبری مختل است.

زیرساخت های موجود:هنگام ساختن پل روی بزرگراه یا راه آهن بدون وقفه در ترافیک زیر.

پل های مرتفع:جایی که ارتفاع داربست های معمولی را غیرعملی و خطرناک می کند.

نمونه های معروفپل های ساخته شده با استفاده از این اصل عبارتند از:

پل ریو-نیتروی (برزیل):یکی از معروف ترین اپلیکیشن ها.

پل اسکای وی (فلوریدا، ایالات متحده آمریکا):بخش‌های پیش ساخته آن با استفاده از یک روش مشابه و متعادل ساخته شدند.

بسیاری از راهروهای مدرنبرای بزرگراه های اروپا و آسیا

 

 

 

رویه تولید دستگاه پرتاب پل ضد وزن (BLM)

کنترل اسناد:

شناسه رویه:PP-BLM-001

تجدید نظر: 1.0

تاریخ:[تاریخ صدور]

1.0 هدف و دامنه

1.1 هدف:
برای تعریف روش سیستماتیک برای ساخت، مونتاژ، آزمایش و آماده سازی برای حمل و نقل یک ماشین پرتاب پل ضد وزن. این تضمین می‌کند که محصول نهایی تمام مشخصات طراحی، استانداردهای کیفیت و الزامات ایمنی برای راه‌اندازی بخش‌های پل پیش ساخته را برآورده می‌کند.

1.2 دامنه:
این رویه تمامی فعالیت ها از دریافت مواد خام تا ارسال نهایی BLM را پوشش می دهد. شامل:

مدیریت مواد

ساخت فولاد

ماشینکاری اجزای حیاتی

مجمع زیر-و مجمع عمومی

نصب و راه اندازی سیستم های مکانیکی و هیدرولیک

یکپارچه سازی سیستم برق و کنترل

تست پذیرش کارخانه (FAT)

سطوح و رنگ آمیزی

برچیدن، بسته بندی و حمل و نقل

---

2.0 اجزای کلیدی یک BLM ضد وزن

درک محصول نهایی برای فرآیند تولید بسیار مهم است. زیر سیستم های اصلی عبارتند از:

خرپا/تیر اصلی:ساختار باربری اولیه- که شکاف را می‌پوشاند و بخش‌ها را پشتیبانی می‌کند.

ساپورت جلو (بینی):قسمت کنسولی در جلوی خرپا.

قاب پشتیبان و ضد وزنه:ساختاری در عقب که بلوک های وزنه تعادل را نگه می دارد.

راه اندازی دروازه / واگن برقی:واحد متحرکی که قطعات را در امتداد بالای خرپا حمل می کند.

سیستم هیدرولیک:نیروی لازم برای بلند کردن، راه اندازی و تنظیم دستگاه (سیلندرها، پمپ ها، سوپاپ ها، شیلنگ ها) را فراهم می کند.

سیستم برق و کنترل:شامل موتور، سنسور، PLC و کابین اپراتور برای کنترل دقیق.

سیستم های پشتیبانی:راهروها، نردبان ها، ریل های ایمنی و روشنایی.

---

3.0 روش دقیق تولید

فاز 1: مهندسی و برنامه ریزی

نهایی سازی طراحی:نقشه های مهندسی دقیق، لایحه مواد (BOM) و شماتیک های هیدرولیک/الکتریکی نهایی و تایید شده اند.

برنامه ریزی تدارکات:کلیه مواد مورد نیاز (صفحات فولادی، مقاطع، یاتاقان ها، اجزای هیدرولیک، قطعات الکتریکی) شناسایی و خرید آغاز شده است.

برنامه ریزی فرآیند:توالی ساخت، روش های جوشکاری، و برنامه های بازرسی کیفیت ایجاد شده است.

فاز 2: تهیه و بازرسی مواد

رسید مواد:مواد اولیه (فولاد ساختاری، صفحات و غیره) دریافت و ثبت می شود.

بازرسی ورودی:مواد از نظر درجه، ابعاد و عیوب سطح در برابر گواهی کارخانه و سفارش خرید بازرسی می شوند. مواد غیر منطبق قرنطینه می‌شوند.

فاز 3: ساخت فولاد

علامت گذاری و برش:

صفحات و مقاطع فولادی بر اساس نقشه های تودرتو برای بهینه سازی استفاده از مواد مشخص شده اند.

برش با استفاده از برش‌کننده یا اره‌های سوخت پلاسما/اکسی CNC برای دقت بالا انجام می‌شود.

شکل دهی و خمش:

صفحاتی که نیاز به انحنا دارند (مثلاً برای براکت‌ها، براکت‌های سفارشی) با استفاده از پرس ترمز یا ماشین‌های نورد شکل می‌گیرند.

جوشکاری و مونتاژ زیر-:

برای اطمینان از دقت ابعاد، اجزا با استفاده از جک‌ها و فیکسچرها متناسب-می‌شوند.

جوشکاری توسط جوشکاران تایید شده با استفاده از روش های تایید شده (SMAW، GMAW، SAW) انجام می شود. جوش های کلید 100% به صورت بصری بازرسی می شوند.

مجموعه‌های فرعی مانند آکوردهای خرپایی، مورب‌ها و قاب‌های دروازه‌ای ایجاد می‌شوند.

کاهش استرس (در صورت نیاز):

برای اجزای{0}}دیواره ضخیم و حیاتی، عملیات حرارتی پس از جوش (PWHT) ممکن است برای کاهش تنش‌های پسماند اعمال شود.

فاز 4: ماشینکاری اجزای حیاتی

اجزاء:پین های محوری، صندلی های بلبرینگ و رابط های اتصال روی خرپا و دروازه اصلی.

فرآیند:ماشین کاری بر روی ماشین های تراش CNC و ماشین های فرز انجام می شود تا به تلرانس های محکم و پرداخت های ظریف سطح مطابق با طراحی دست یابد.

فاز 5: مجمع عمومی (در کارخانه)

تنظیم منطقه مونتاژ:یک منطقه مونتاژ تمیز، همسطح و جادار آماده شده است.

مونتاژ خرپا:بخش‌های زیر{0}}خرپا مونتاژ شده برای تشکیل خرپای اصلی با طول کامل، تراز و پیچ و مهره/جوش داده می‌شوند. تراز با سطوح لیزری و تئودولیت ها به طور جدی بررسی می شود.

مجمع ساختار پشتیبانی:دماغه جلو و قاب وزنه تعادل عقب مونتاژ شده و به خرپا اصلی متصل می شوند.

نصب سیستم مکانیکی:

دروازه / چرخ دستی پرتاب مونتاژ می شود و چرخ ها / مسیرهای آن نصب می شوند.

تیرهای بالابر و وینچ ها روی دروازه نصب می شوند.

نصب سیستم هیدرولیک:

سیلندرهای هیدرولیک (برای بلند کردن، پرتاب و بالانس) نصب شده است.

واحد برق هیدرولیک (HPU)، شیرها، منیفولدها و لوله کشی/شلنگ نصب شده است. سیستم با مایع هیدرولیک مشخص شده پر شده است.

فاز 6: یکپارچه سازی سیستم برق و کنترل

نصب کابینت:پانل های کنترل، کابینت های PLC و درایوهای فرکانس متغیر (VFD) نصب شده اند.

سیم کشی:تمام سنسورها (کلیمیت سوئیچ ها، LVDT ها، مبدل های فشار)، موتورها و محرک ها مطابق شماتیک ها به کابینت های کنترل متصل می شوند.

کابین اپراتور:کابین نصب شده و تمامی رابط های کنترلی (جوی استیک، صفحه نمایش لمسی HMI، توقف های اضطراری) متصل و تست شده است.

فاز 7: تست پذیرش کارخانه (FAT)
این یک مرحله حیاتی برای بررسی عملکرد قبل از جداسازی قطعات برای حمل و نقل است.

بازرسی بصری و ابعادی:تأیید کنید که همه مؤلفه‌ها به درستی نصب شده‌اند و ابعاد مطابق با-نقشه‌های ساخته شده است.

تست سیستم هیدرولیک:

نشتی در تمام اتصالات را بررسی کنید.

تمام سیلندرها را از نظر امتداد/پسرفت کامل تست کنید.

تنظیمات فشار سیستم و عملکرد شیر تخلیه را بررسی کنید.

تست عملکردی (بدون بار):

دروازه پرتاب را به کار بگیرید: آن را در تمام طول خرپا طی کنید.

تمام وینچ ها و مکانیسم های بلند کردن را تست کنید.

تمام کلیدهای حد ایمنی و مدارهای توقف اضطراری را تست کنید.

تست بارگذاری (شبیه سازی شده):

با استفاده از لودسل کالیبره شده یا وزنه های آزمایشی، بار شبیه سازی شده (معمولاً 125 درصد بار کاری نامی) را بر روی سیستم بالابر اعمال کنید.

انحرافات خرپا اصلی را اندازه بگیرید و آنها را با مقادیر نظری مقایسه کنید.

تست سیستم کنترل:

تمام عملکردها را از کابین اپراتور بررسی کنید.

تست اینترلاک و پروتکل های ایمنی (به عنوان مثال، اگر بار پشتیبانی نشود، دروازه نمی تواند حرکت کند).

فاز 8: تصفیه و رنگ آمیزی سطح

آماده سازی سطح:پس از FAT، کل ساختار از زنگ زدگی، مقیاس آسیاب و آلاینده ها با استفاده از انفجار ساینده (به عنوان مثال، شات بلاست) با استاندارد مشخص شده (مانند Sa 2.5) تمیز می شود.

نقاشی:یک سیستم رنگ چند لایه (پرایمر، پوشش میانی، روکش بالایی) مطابق با مشخصات فنی اعمال می‌شود و از ضخامت لایه خشک کافی (DFT) اطمینان حاصل می‌کند.

فاز 9: برچیدن، علامت گذاری و بسته بندی

برچیدن سیستماتیک:BLM با دقت به ترتیب معکوس نصب محل برچیده می شود. این ترتیب برای به حداقل رساندن زمان مونتاژ مجدد سایت برنامه ریزی شده است.

علامت گذاری جزء:هر قسمت با یک شماره برچسب منحصر به فرد مطابق با آرایش کلی و نقشه های نصب مشخص شده است.

بسته بندی:

قطعات هیدرولیک و تابلوهای برق در برابر رطوبت و گرد و غبار آب بندی می شوند.

سطوح و رزوه های ماشین کاری شده روغن کاری شده و محافظت می شوند.

اعضای سازه برای حمل و نقل دریایی-شایسته/جاده-در بسته بندی و ایمن شده اند.

فاز 10: مستندسازی و ارسال

مستندات نهایی:یک پرونده کامل تهیه می شود که شامل:

به عنوان-نقشه های ساخته شده

گواهی های جوشکاری

گواهی مواد

نمودارهای مدار هیدرولیک

شماتیک های الکتریکی و برنامه های PLC

گزارش چربی

راهنمای عملیات و تعمیر و نگهداری

ارسال:قطعات بسته بندی شده بر روی کامیون ها یا کانتینرهای حمل و نقل بارگیری شده و به محل پروژه ارسال می شوند.

---

4.0 کنترل کیفیت و ایمنی

کنترل کیفیت:برنامه های بازرسی و آزمایش (ITP) در هر مرحله دنبال خواهد شد. تمام بازرسی ها مستند خواهد بود.

ایمنی:تمام فعالیت‌های ساخت و مونتاژ از پروتکل‌های ایمنی سخت‌گیرانه کارگاه، از جمله مجوزهای کار گرم، استفاده از PPE، و رویه‌های LOTO (Lockout-Tagout) در طول آزمایش‌های الکتریکی و هیدرولیک تبعیت می‌کنند.

---

5.0 نتیجه گیری

این روش تضمین می کند که دستگاه پرتاب پل ضد وزن با بالاترین استانداردهای کیفیت، ایمنی و عملکرد تولید می شود و راه حلی قابل اعتماد و کارآمد برای پروژه های ساخت پل ارائه می دهد.

 

 

---

 

 

 

این شرکت پلتفرم مدیریت هوشمند تجهیزات را نصب کرده و 310 مجموعه (مجموعه) ربات هندلینگ و جوشکاری را نصب کرده است. پس از اتمام طرح، بیش از 500 مجموعه (مجموعه) وجود خواهد داشت و نرخ شبکه سازی تجهیزات به 95% می رسد{4}} خطوط جوش مورد استفاده قرار گرفته است، 50 مورد برای نصب برنامه ریزی شده است و نرخ اتوماسیون کل خط تولید به 85% رسیده است.

تگ های محبوب: دستگاه لنچر پل وزنه تعادل، تولید کنندگان دستگاه لانچر پل وزنه تعادل چین، تامین کنندگان، کارخانه