فروش داغ جرثقیل پل دو تیرچه

جرثقیل های دو تیرچه تقاضای بالایی دارند زیرا مزایای قابل توجهی نسبت به مدل های تک تیر برای کاربردهای سنگین و مکرر دارند.

ظرفیت بالابری بالاتر: این دلیل اصلی است. آنها می توانند بارهایی از 5 تن تا بیش از 500 تن را تحمل کنند که بسیار فراتر از ظرفیت معمول جرثقیل های تک تیر است.

چرخه کار و دوام: ساخته شده برای استفاده فشرده و مکرر (کلاس A4-A7 چرخه کاری). آنها برای عملیات 24/7 در آسیاب ها، ریخته گری ها و محوطه های حمل و نقل ایده آل هستند.

ارتفاع قلاب بزرگتر: چرخ دستی بالابر بین دو تیرچه حرکت می کند، نه زیر آنها. این طرح با بالا بردن قلاب بسیار بالاتر، استفاده از ارتفاع ساختمان شما را به حداکثر می رساند.

تطبیق پذیری{0}} و افزودنی ها: آنها به راحتی طیف وسیعی از پیوست ها (آهن ربا، چنگال، بالابرهای جاروبرقی) و چرخ دستی های تخصصی را در خود جای می دهند.

پایداری بهبود یافته: طراحی دو{0}تیر، پایداری برتر و کاهش نوسان را برای بارهای سنگین و طولانی فراهم می‌کند و ایمنی و دقت را افزایش می‌دهد.

دهانه بلندتر: آنها انتخاب ارجح برای دهانه های ساختمانی وسیع تر هستند و سفتی و عملکرد را در جایی که یک تیر منحرف می شود حفظ می کنند.

 

اجزای اصلی: بلبرینگ، گیربکس، موتور، پمپ

محل مبدا: هنان، چین

گارانتی: 1 سال

وزن (کیلوگرم): 2000 کیلوگرم

بازرسی خروجی ویدیو-: ارائه شده است

گزارش تست ماشین آلات: ارائه شده است

طراحی: پرتو دوبل

اثربخشی: راندمان بالا

سرعت عملیات: عملکرد با سرعت بالا

پایداری: عملکرد ضد-نوسان

رنگ: اختیاری

منبع تغذیه: 110 ولت / 220 ولت / 230 ولت / 380 ولت / 440 ولت، سفارشی

دهانه: 7.5-31.5 متر

 

 

1. تیر اصلی

تیر اصلی (یا تیر) عضو اصلی ساختاری افقی است که منطقه کار را پوشش می دهد. توابع کلیدی آن عبارتند از:

پشتیبانی از بار: به طور مستقیم از چرخ دستی و بالابر که بار را حمل می کنند پشتیبانی می کند.

مقاومت در برابر خمش: باید در برابر خمش یا انحراف تحت بار نامی کامل مقاومت کند.

ایجاد ثبات: تضمین می کند که کل ساختار جرثقیل در طول حرکت پایدار و سفت باقی می ماند.

 

2. سیستم بالابر

ترولی کالسکه موتوری است که واحد بالابر را حمل می کند و در امتداد بالای تیرهای دوگانه حرکت می کند. این یک تمایز کلیدی از جرثقیل های تک تیر است و امکان بالابر قلاب بسیار بالاتر را فراهم می کند.

قاب چرخ دستی: یک سازه فولادی مقاوم که بالابر را پشتیبانی می کند.

چرخ چرخ دستی: چهار یا چند چرخ که بر روی ریل های نصب شده در بالای تیرهای اصلی حرکت می کنند.

موتور(های) ترولی محرک: چرخ ها را برای حرکت جانبی نیرو می دهد. این می تواند یک موتور تک با یک محور محرک یا موتورهای جداگانه در هر طرف باشد که برای حرکت مستقیم هماهنگ شده اند.

3. پایانکالسکه

وظایف اصلی کالسکه انتهایی عبارتند از:

پشتیبانی از پل جرثقیل: به انتهای تیرهای اصلی متصل می شود و کل وزن ساختار جرثقیل را به اضافه بار برداشته شده تحمل می کند.

تسهیل سفر طولی: چرخ ها، محورها و محرکه هایی را در خود جای می دهد که به جرثقیل اجازه می دهد در امتداد ریل های باند حرکت کند.

انتقال بار به باند: بارهای متمرکز عظیم را از جرثقیل به ریل های باند و در نهایت به سازه ساختمان توزیع می کند.

اطمینان از تراز و پایداری: کالسکه انتهایی خوب طراحی و ساخته شده-جرثقیل را در باند فرودگاه نگه می‌دارد و از خرچنگ (کج شدن) جلوگیری می‌کند و عملکرد روان را تضمین می‌کند.

 

 

4. مکانیسم سفر جرثقیل

چرخ‌های محرک: اینها چرخ‌هایی هستند که جرثقیل را به حرکت در می‌آورند. در جرثقیل دو تیر، معمولاً چند چرخ محرک برای تقسیم بار و ایجاد کشش کافی وجود دارد.

موتورهای محرک: موتورهای الکتریکی که نیروی حرکت را تامین می کنند.

پیکربندی: جرثقیل های دو تیر تقریباً همیشه از یک سیستم دوگانه-درایو استفاده می کنند. این بدان معناست که یک موتور محرک (و گیربکس مربوطه) در هر کامیون انتهایی وجود دارد. این کار استفاده متعادل برق را تضمین می کند و از انحراف جرثقیل جلوگیری می کند.

گیربکس ها (کاهش کننده ها): اینها سرعت بالای موتور الکتریکی را به سرعت پایین و گشتاور زیاد مورد نیاز برای چرخاندن چرخ های سنگین- کاهش می دهند.

واحدهای درایو "سه-در{1}}یک": یک ویژگی بسیار رایج و مطلوب در مدل‌های "فروش داغ". این یک واحد از قبل مونتاژ شده و از قبل آزمایش شده است که موتور، ترمز و گیربکس را در یک ماژول جمع و جور ادغام می کند. عملکرد عالی ارائه می دهد، تعمیر و نگهداری را ساده می کند و سازگاری اجزا را تضمین می کند.

ترمزها: مکانیسم مسافرتی به سیستم ترمز خود نیاز دارد تا جرثقیل عظیم را متوقف کند و با خیال راحت بارگیری کند.

انواع: می تواند یک دیسک ترمز جداگانه روی شفت موتور یا یک بخش جدایی ناپذیر از واحد محرک "سه-در- باشد.

عملکرد: هنگام خاموش بودن موتور از خزش جلوگیری می کند و یک توقف کنترل شده و ایمن را فراهم می کند.

چرخ‌های بی‌حرکت (غیر-راننده): لزوماً همه چرخ‌ها رانده نمی‌شوند. یک پیکربندی متداول "50% درایو" است، که در آن نیمی از کل چرخ‌ها توسط موتورها به حرکت در می‌آیند، و نیمی دیگر، چرخ‌های بی‌حرکتی آزاد هستند که پشتیبانی اضافی را ارائه می‌کنند.

یاتاقان‌های چرخ: رولبرینگ‌های سنگین{0}}و مهر و موم شده (مانند غلتک‌های مخروطی) برای تحمل بارهای شعاعی عظیم و اطمینان از چرخش صاف با حداقل اصطکاک ضروری هستند.

5. مکانیزم سفر با ترولی

به اپراتور اجازه می دهد تا بار چند{0}تنی را در یک مکان دقیق برای مونتاژ یا قرار دادن "اینچ" کند.

کنترل اپراتور: کنترل یک چرخ دستی تند و سریع یا غیر پاسخگو دشوار است که منجر به خطرات ایمنی و کالاهای آسیب دیده می شود. مکانیزم با کیفیت-عملکرد قابل پیش بینی و روان را فراهم می کند.

"فلنجینگ" چرخ به حداقل رسیده: یک واگن{0}}به خوبی تراز و هماهنگ شده، فلنج های چرخ خود را دائماً به ریل نمی سایید. این باعث کاهش سایش، سر و صدا و مصرف انرژی می شود.

حفاظت سازه: حرکت صاف از شوک های دینامیکی و حرکات تکان دهنده ای که می تواند تنش را به تیرهای اصلی و کل ساختار جرثقیل منتقل کند، جلوگیری می کند.

7. قلاب جرثقیل

دهانه گلو: فاصله از ساق تا نوک قلاب. حداکثر اندازه تسمه های بالابر یا سخت افزار قابل استفاده را تعیین می کند.

ساقه: قسمت مستقیم در بالا. دارای بخش رزوه ای یا سوراخی برای نصب بر روی بلوک قلاب است.

زین (شکم): بخش منحنی-باربر. برای توزیع یکنواخت تنش بار طراحی شده است. شعاع به دقت طراحی شده است تا از خم شدن تیز در تسمه ها جلوگیری کند.

نکته (نقطه): انتهای قلاب. برای کمک به نگه داشتن قلاب ها، اغلب کمی به داخل چرخانده می شود (پروفایل "چفت ایمنی").

8-موتور

یک جرثقیل دو تیر از چندین موتور استفاده می کند که هر کدام نقش خاصی دارند:

موتور بالابر: قدرت بلند کردن و پایین آوردن بار را تامین می کند. این موتور از نظر قدرت، چرخه کاری و کنترل، حیاتی ترین موتور است.

موتور مسافرتی واگن برقی: حرکت جانبی واگن برقی را بر روی تیرهای پل نیرو می دهد.

موتور(های) مسافرتی پل: حرکت طولی کل جرثقیل را در امتداد ریل های باند نیرو می دهد. به طور معمول، دو مورد از اینها (دو-حرکه)، یکی در هر واگن انتهایی وجود دارد.

.

9. سیستم هشدار صدا و نور و سوئیچ محدود

سیستم هشدار صدا و نور
این سیستم هشدار اولیه جرثقیل است که به پرسنل در منطقه حرکت جرثقیل یا خطر احتمالی هشدار می دهد.
هدف:
ارائه هشدارهای صوتی و تصویری واضح و بدون ابهام قبل و در حین عملیات جرثقیل برای جلوگیری از حوادث مربوط به پرسنل.

سوئیچ های محدود
اینها وسایل ایمنی خودکاری هستند که با رسیدن یک قطعه متحرک به حد مجاز سفر از پیش تعیین شده، برق موتور را قطع می کنند. آنها دفاع اولیه در برابر-سفر بیش از حد و برخورد هستند.

10. دستگاه های ایمنی

1. حفاظت از اضافه بار
سوئیچ محدودیت اضافه بار (محدود کننده بار):

عملکرد: حیاتی ترین وسیله برای جلوگیری از خرابی سازه. اگر بار بلند شده از ظرفیت نامی جرثقیل (معمولاً 105-110٪) بیشتر شود، به طور خودکار برق موتور بالابر را قطع می کند.

چگونه کار می کند: از یک سنسور فشار سنج نصب شده روی پین نوار یا لنگر طناب برای اندازه گیری بار واقعی استفاده می کند. این بسیار دقیق است و از خطرناک ترین سناریوهای اضافه بار جلوگیری می کند.

2. حفاظت از حد حرکت
سوئیچ های حد بالا/پایین بالابر:

عملکرد: بالابر را به طور خودکار در موقعیت های بالا و پایین ایمن خود متوقف می کند.

اهمیت: از "دو-مسدود شدن" (تصادف بلوک قلاب به درام) جلوگیری می کند، که می تواند طناب سیم را بچسباند و از برخورد بلوک به زمین جلوگیری می کند.

سوئیچ‌های حد پایان سفر (برای پل و ترولی):

عملکرد: هنگامی که پل یا واگن برقی به انتهای باند خود نزدیک می شود، برق موتورهای مسافرتی را قطع می کند. از برخورد با توقف های انتهایی و خروج احتمالی از ریل جلوگیری می کند.

3. جلوگیری از برخورد
سیستم ضد برخورد-

عملکرد: در برنامه هایی استفاده می شود که دو یا چند جرثقیل در یک باند کار می کنند. از سنسورهایی (لیزر، اولتراسونیک یا رادیو) برای تشخیص نزدیکی جرثقیل دیگر استفاده می کند و به طور خودکار ترمز را برای حفظ فاصله ایمن یا جلوگیری از برخورد اعمال می کند.

بافر (سپر) و توقف پایانی:

عملکرد: مانع فیزیکی نهایی. بافرهای لاستیکی یا پلی اورتان با استحکام بالا-روی انتهای پل نصب شده است. ایستگاه های انتهایی فولادی ثابت در انتهای باند فرودگاه نصب می شوند. آنها انرژی جنبشی را در صورت یک حادثه بیش از-سفر جذب می کنند.

4. توقف اضطراری
دکمه توقف اضطراری (E-توقف):

عملکرد: یک دکمه سر{0}}قارچ قرمز بسیار قابل مشاهده که با فشار دادن فوراً تمام برق موتورهای جرثقیل قطع می شود. آنها در چندین نقطه قرار دارند: در ایستگاه کنترل آویز، روی کنترل از راه دور رادیویی (در صورت استفاده)، و اغلب در خود جرثقیل.

ترمز موتور:

عملکرد: هر موتور (بالابر، واگن برقی، پل) دارای ترمز نارسایی{0}ایمن خود است که با قطع برق به طور خودکار درگیر می شود و حرکت را متوقف می کند.

11. حالت کنترل

1. کنترل آویز (ایستگاه فشاری)
این رایج ترین و سنتی ترین روش کنترل است.
چگونه کار می کند: اپراتور از یک واحد کنترل سیمی (آویز) که از جرثقیل آویزان است استفاده می کند. این آویز دارای دکمه‌های مشخصی برای همه عملکردهای جرثقیل است: بالابر بالا/پایین، چرخ دستی چپ/راست، و پل جلو/عقب.
2. کنترل از راه دور رادیویی
این انتخاب مدرن و محبوب برای جرثقیل های "فروش داغ" است که آزادی حرکت بی نظیری را ارائه می دهد.
چگونه کار می کند: اپراتور یک فرستنده قابل حمل-با باتری (کنترل از راه دور) حمل می کند. دستورات از طریق یک سیگنال رادیویی امن به واحد گیرنده نصب شده بر روی جرثقیل ارسال می شود.
3. کنترل کابین (کابین اپراتور)
این راه حل کلاسیک برای جرثقیل های بسیار بزرگ و سنگین-در کار مداوم است.
چگونه کار می کند: اپراتور در یک کابین بسته یا باز می نشیند که به طور فیزیکی به جرثقیل متصل است و با آن حرکت می کند. کابین مجهز به اهرم، جوی استیک و یک صفحه کنترل کامل است.

 

12. طرح

فنی اصلی

 

 

1. ظرفیت بالابری و عملکرد سنگین{1}}
ظرفیت بالاتر: این مزیت اصلی است. جرثقیل های دو تیر برای تحمل بارهای بسیار سنگین تر، معمولاً از 5 تن تا 500 تن یا بیشتر طراحی شده اند. جرثقیل های تک تیر معمولاً به ظرفیت های کمتر (معمولاً تا 20 تن) محدود می شوند.
ساختار مستحکم: طراحی پرتو دوگانه، بار را به طور مؤثرتری توزیع می‌کند و به آن‌ها اجازه می‌دهد تا در برابر تنش‌های بارهای سنگین و استفاده شدید بدون انحراف یا خستگی مقاومت کنند.
2. ارتفاع قلاب استثنایی و بهینه سازی فضای عمودی
بالابر حداکثر: بالابر و چرخ دستی در بالای و بین دو تیرچه نصب می شوند، نه زیر آنها. این طراحی بالابر قلاب به طور قابل توجهی بالاتر را فراهم می کند.
فضای قابل استفاده بیشتر: با به حداکثر رساندن حرکت عمودی قلاب، می توانید به طور کامل از ارتفاع ساختمان خود استفاده کنید، که برای جابجایی بارهای بلند یا کار در تأسیسات با سقف بلند بسیار مهم است.
3. افزایش ثبات و استحکام
نوسان و لرزش کاهش یافته: دو تیرآهن که توسط یک کامیون انتهایی محکم در هر انتها به هم متصل شده اند، ساختار جعبه ای بسیار سفت و سخت را ایجاد می کنند. این امر تاب و لرزش هنگام جابجایی بارهای سنگین یا طولانی را تا حد زیادی کاهش می دهد و منجر به موارد زیر می شود:
عملیات ایمن تر
موقعیت یابی بار دقیق تر
ساییدگی و پارگی کمتر در ساختار جرثقیل و باند فرودگاه.
4. ایده آل برای چرخه های وظیفه فشرده و دهانه های طولانی
ساخته شده برای استفاده زیاد: جرثقیل های دو تیر برای چرخه های وظیفه FEM M5-M8 / CMAA کلاس DF درجه بندی می شوند، به این معنی که برای عملیات مداوم، شدید یا 24/7 معمول در کارخانه های فولاد، ریخته گری و بنادر حمل و نقل مهندسی شده اند.
دهانه های طولانی تر: آنها انتخاب واضحی برای دهانه های ساختمانی وسیع تر هستند. طراحی تیر دوتایی استحکام خود را در فواصل طولانی حفظ می‌کند، جایی که یک تیرچه به‌طور غیرقابل قبولی خم می‌شود یا می‌افتد.
5. تطبیق پذیری و سفارشی سازی بیشتر
بالابرهای بزرگتر را در خود جای می دهد: فضای بین تیرها می تواند بالابرهای بزرگتر، قدرتمندتر و تخصصی را در خود جای دهد.
ادغام آسان ضمیمه ها: آنها را می توان به راحتی با طیف وسیعی از اتصالات زیر-{{1} قلاب مانند آهن ربا، چنگال، و بالابرهای خلاء نصب کرد.
ویژگی های اضافی: ادغام ویژگی هایی مانند راهروی تعمیر و نگهداری (راهروی) در امتداد پل، کابین برای اپراتورها و بالابرهای کمکی آسان تر است.
6. بهبود دوام و عمر طولانی تر
بیش از-برای قابلیت اطمینان طراحی شده است: ساخت و ساز سنگین-، استفاده از- مواد درجه یک، و اجزای مستحکم (چرخ‌ها، یاتاقان‌ها، درایوها) به گونه‌ای طراحی شده‌اند که چندین دهه خدمات سخت را تحمل کنند.
هزینه طول عمر کمتر: در حالی که سرمایه گذاری اولیه بیشتر از جرثقیل تک تیر است، عمر طولانی تر و نیازهای تعمیر و نگهداری کاهش یافته اغلب منجر به کاهش هزینه کل مالکیت می شود.

 

1. تولید فولاد و فلز
این دامنه کلاسیک جرثقیل دو تیر است. آنها برای خواسته های شدید این صنعت ساخته شده اند.

کاربردها: جابجایی کویل های فولادی خام، اسلب ها، بیلت ها و محصولات نهایی.

چرا از آن استفاده می‌شود: ظرفیت‌های بسیار زیاد (اغلب 50+ تن)، توانایی استفاده از قلاب‌ها و آهن‌رباهای C، و دوام در محیط‌های-در دمای بالا.

2. خودروسازی
دقت و قابلیت اطمینان در بخش سریع{0}خودروسازی کلیدی است.

برنامه های کاربردی: جابجایی مجموعه های بدنه خودرو، پرس های مهر زنی، موتورها و مجموعه های فرعی بزرگ در طول خط تولید.

چرا از آن استفاده می شود: ارتفاع قلاب بالا برای جابجایی مجموعه های بلند، کنترل دقیق برای موقعیت یابی ظریف، و توانایی کار در عملیات فشرده و چند شیفتی-.

3. تولید برق
بلند کردن اجزای عظیم،-با ارزش و حیاتی.

کاربرد: نصب و نگهداری توربین، ژنراتور، ترانسفورماتور و بویلر در نیروگاه های برق آبی، حرارتی و هسته ای.

چرا از آن استفاده می شود:{0}ظرفیت باربری فوق العاده بالا (صدها تن)، پایداری استثنایی برای بارهای گران قیمت، و اغلب سفارشی-برای پروژه های خاص طراحی شده است.

4. ماشین آلات سنگین و کارگاه های ساخت
کارگاه کارگاه ساخت و جابجایی تجهیزات بزرگ.

کاربردها: ماشینکاری، مونتاژ و بارگیری بیل مکانیکی، تجهیزات کشاورزی، ماشین آلات و پرس های صنعتی.

چرا از آن استفاده می شود: تطبیق پذیری برای رسیدگی به اشکال و وزن های مختلف بار، استحکام برای استفاده روزانه، و توانایی سرویس دهی چندین محل کار در یک بازه طولانی.

5. بندرهای حمل و نقل و لجستیک
جابجایی محموله های جهان به طور موثر و قابل اعتماد.

کاربردها: بارگیری و تخلیه محموله های سنگین از کشتی ها و قطارها در انبارهای بندری{0} و ایستگاه های باربری کانتینری.

چرا از آن استفاده می شود: قابلیت چرخه کاری بالا، سازگاری با تیرهای پخش کننده و بالابر کانتینر، و انعطاف پذیری در شرایط آب و هوایی سخت-.

6. صنعت هوافضا
جایی که دقت بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود و بارها هم سنگین و هم ظریف هستند.

کاربردها: جابجایی بال‌های هواپیما، بخش‌های بدنه و ماژول‌های موتور در هنگام مونتاژ.

چرا از آن استفاده می شود: کنترل برتر (اغلب با VFD)، حداقل نوسان، و توانایی انجام حرکات آهسته و دقیق برای هم ترازی.

 

فاز 1: طراحی و مهندسی
این مرحله پایه قبل از برش فلز است.

تجزیه و تحلیل نیاز مشتری: مهندسان مشخصات مشتری را بررسی می کنند: ظرفیت، دهانه، ارتفاع بلند کردن، چرخه وظیفه، حالت کنترل و محیط عملیاتی.

طراحی و محاسبه سازه: با استفاده از نرم افزارهای تخصصی (مانند اتوکد، SolidWorks یا ابزارهای خاص{0}}FEM)، تیم تیرهای اصلی، کالسکه های انتهایی و واگن برقی را طراحی می کند. آنها محاسبات را برای موارد زیر انجام می دهند:

استحکام: برای اطمینان از اینکه جرثقیل می تواند بار نامی به علاوه ضریب ایمنی را تحمل کند.

سختی: برای محاسبه و طراحی برای پیش-کامبر، اطمینان از اینکه انحراف در حد استاندارد است (مثلاً Span/800).

پایداری: برای اطمینان از پایدار ماندن جرثقیل در تمام شرایط بار.

انتخاب جزء: تمامی موتورها، گیربکس ها، ترمزها، سیم بکسل ها، یاتاقان ها و اجزای الکتریکی بر اساس الزامات طراحی از تامین کنندگان تایید شده انتخاب می شوند.

ایجاد نقشه های تولیدی: نقشه های کارگاهی دقیق، لیست قطعات و شماتیک های الکتریکی برای هدایت طبقه تولید تولید می شوند.

فاز 2: تهیه مواد اولیه و قطعات
تهیه فولاد: صفحات فولادی با کیفیت برتر (به عنوان مثال، Q235B، Q345B)، پروفیل ها، و آهنگری برای چرخ ها و محورها تهیه می شوند.

تامین قطعات: همه قطعات خریداری شده سفارش داده شده است-بالابرها، موتورها، واحدهای درایو "سه-در-یک، تابلوهای برق، کابل‌ها، بافرها و غیره.

فاز 3: ساخت فولاد اصلی
این هسته اصلی تولید فیزیکی است.

مرحله 3.1: ساخت تیرهای اصلی
برش: صفحات فولادی به اندازه و شکل مورد نیاز با استفاده از پلاسما CNC یا دستگاه های برش شعله برای دقت برش داده می شوند.

قبل از مونتاژ و جوشکاری: شبکه و فلنج های تیرچه مونتاژ می شوند. سفت کننده های داخلی بحرانی (دیافراگم ها) در فواصل دقیق در محل جوش داده می شوند.

جوشکاری قوس زیردریایی (SAW): درزهای طولی بلند تیرها با استفاده از SAW خودکار جوش داده می شوند. این فرآیند جوش های عمیق، یکنواخت و{1}}با استحکام بالا تولید می کند که برای یکپارچگی بسیار مهم هستند.

قبل از خمیدگی: تیر عمداً در حین ساخت خمیده می شود (به سمت بالا خم می شود). این اغلب با توالی استراتژیک جوش ها یا استفاده از یک جگ قبل از خمیدگی-به دست می آید. مقدار کمبر به طور مداوم تأیید می شود.

تنش زدایی: برای جرثقیل های با ظرفیت{0} بزرگ یا بالا، کل تیرآهن ممکن است در یک کوره بازپخت حرارتی- عمل آوری شود تا تنش های داخلی ناشی از جوشکاری کاهش یابد و از اعوجاج آینده جلوگیری شود.

شات بلاست و پرایمینگ: تیر تمام شده برای از بین بردن زنگ زدگی و رسوبات آسیاب شده- و یک نمایه سطح عالی برای چسبندگی رنگ ایجاد می کند. برای جلوگیری از خوردگی بلافاصله یک پوشش پرایمر اعمال می شود.

مرحله 3.2: پایان ساخت کالسکه
قاب های کالسکه انتهایی از صفحات و پروفیل های فولادی ساخته شده اند.

ماشینکاری حفره‌های بلبرینگ: سوراخ‌های محور چرخ‌ها به دقت-روی یک دستگاه CNC حفر می‌شوند تا از تراز کامل اطمینان حاصل شود. ناهماهنگی در اینجا باعث سایش زودرس چرخ و خرچنگ شدن آن می شود.

مونتاژ چرخ و محور: چرخ‌های فولادی آهنگری بر روی محورهای خود با{0} رولبرینگ‌های مخروطی با کیفیت بالا نصب می‌شوند. سپس این مجموعه در کالسکه انتهایی ماشینکاری شده نصب می شود.

فاز 4: ساخت چرخ دستی و ادغام بالابر
قاب چرخ دستی ساخته شده است و پایه های چرخ آن برای تراز کردن ماشین کاری شده است.

واحد درایو مسافرتی واگن برقی (موتور، ترمز، کاهنده "سه-در{1}}یک") نصب شده است.

واحد بالابر اصلی بر روی قاب چرخ دستی نصب شده است. این ممکن است یک واحد از قبل مونتاژ شده باشد که از یک سازنده بالابر متخصص خریداری شده است.

فاز 5:-مونتاژ و پیش آزمایش- فرعی
قبل از مونتاژ نهایی، زیرسیستم های کلیدی تست می شوند.

تست واحد محرک: موتورهای مسافرتی پل و واگن برقی برای بررسی صدا، لرزش و عملکرد صحیح ترمز کار می کنند.

تست بالابر: بالابر به طور مستقل (بدون بار) برای تأیید چرخش موتور، عملکرد ترمز و عملکرد سوئیچ محدود آزمایش می شود.

تست پنل الکتریکی: پنل کنترل اصلی سیم کشی شده و تست شده است تا اطمینان حاصل شود که تمام کنتاکتورها، رله ها و دستگاه های ایمنی به درستی کار می کنند.

فاز 6: مونتاژ نهایی در کارخانه
جرثقیل در یک محفظه اختصاصی برای یکپارچه سازی و بازرسی نهایی مونتاژ می شود.

مونتاژ پل: دو تیر اصلی به واگن های انتهایی متصل می شوند تا پل کامل را تشکیل دهند. مربع و ابعاد مورب به دقت بررسی می شود.

نصب چرخ دستی: چرخ دستی بر روی ریل های بالای تیرهای اصلی قرار می گیرد.

یکپارچه سازی سیستم الکتریکی: تمام سیم کشی ها تکمیل شده است. ایستگاه آویز یا کنترل از راه دور رادیویی متصل و آزمایش می شود. سیستم های فستون یا میله های هادی نصب می شود.

نصب و راه اندازی دستگاه ایمنی: تمامی کلیدهای محدود (بالا/پایین بالابر، حرکت انتهایی)، بافرها و سیستم های هشدار نصب و تنظیم می شوند.

فاز 7: تست پذیرش کارخانه (FAT)
این یک دروازه با کیفیت مهم قبل از جداسازی برای حمل و نقل است.

خیر-آزمایش بار: جرثقیل از طریق تمام عملکردها (بالابر، چرخ دستی، حرکت پل) کار می کند تا از حرکت صاف، تراز مناسب و پاسخ صحیح کنترل اطمینان حاصل شود.

تست بار استاتیک: بار آزمایشی 125 درصد ظرفیت نامی بلند شده و درست بالای زمین نگه داشته می شود. جرثقیل از نظر هرگونه تغییر شکل بازرسی می شود و ترمزها از نظر قابلیت نگهداری بررسی می شوند.

تست بار دینامیکی: یک بار آزمایشی 110 درصد از ظرفیت نامی برداشته می شود و در تمام حرکات حرکت می کند تا عملکرد در شرایط عملیاتی واقعی تأیید شود.

تست عملکرد ایمنی: هر دستگاه ایمنی آزمایش می شود:

سوئیچ حد بالایی بالابر برای متوقف کردن بالابر فعال می شود.

سوئیچ های محدودیت سفر برای متوقف کردن پل / واگن برقی فعال می شوند.

دکمه های توقف اضطراری فشار داده می شوند تا اطمینان حاصل شود که تمام برق را قطع می کنند.

محدود کننده اضافه بار تست شده است (در صورت وجود).

فاز 8: برچیدن، بسته بندی و حمل و نقل
پس از عبور از FAT، جرثقیل با دقت به قطعات قابل حمل (تیرها، واگن های انتهایی، چرخ دستی، تابلوهای برق) جدا می شود.

تمامی قطعات به صورت حرفه ای بسته بندی شده و در برابر آسیب در حین حمل و نقل محافظت می شوند.

جرثقیل آماده نصب و راه اندازی به محل مشتری ارسال می شود.

نمای کارگاهی:

این شرکت پلتفرم مدیریت هوشمند تجهیزات را نصب کرده و 310 مجموعه (مجموعه) ربات هندلینگ و جوشکاری را نصب کرده است. پس از اتمام طرح، بیش از 500 مجموعه (مجموعه) وجود خواهد داشت و نرخ شبکه سازی تجهیزات به 95% می رسد{4}} خطوط جوش مورد استفاده قرار گرفته است، 50 مورد برای نصب برنامه ریزی شده است و نرخ اتوماسیون کل خط تولید به 85% رسیده است.