جرثقیل بالابر قایق 150 تنی Moblie

بالابر قایق متحرک 150 تنی چیست؟

این یک جرثقیل دروازه ای لاستیکی-خسته-خودکششی است. برخلاف جرثقیل ثابت، بر روی چرخ‌ها حرکت می‌کند و به آن اجازه می‌دهد بر روی یک کشتی حرکت کند، خود را به طور دقیق قرار دهد، قایق را بلند کند و سپس آن را به مکان دیگری در خشکی (مثلاً جایگاه کار، حیاط انبار یا سیستم راه‌آهن) منتقل کند. این در اصل یک "اسکله خشک متحرک" است.

 

مقایسه با سایر سیستم های بالابر قایق

ویژگی	بالابر قایق دروازه ای	راه آهن دریایی	اسکله خشک شناور
تحرک	بالا (اگر لاستیک-خسته باشد)	کم (تراک ثابت)	کم (-وابسته به آب)
حداکثر ظرفیت	10–500+ تن	50-5000 تن	1000-100،{3}} تن
سرعت	سریع (دقیقه)	آهسته (ساعت)	متوسط ​​(ساعت)
بهترین برای	قایق های کوچک تا متوسط	کشتی های بزرگ	کشتی های عظیم

 

مقایسه با سایر سیستم های بالابر قایق

ویژگی	بالابر قایق دروازه ای	راه آهن دریایی	اسکله خشک شناور
تحرک	✅ بالا (اگر لاستیک-خسته باشد)	❌ مسیر ثابت	❌ وابسته به آب-
حداکثر ظرفیت	10–500+ تن	50-5000 تن	1000-100،{3}} تن
سرعت	⚡ سریع (دقیقه)	🐢 آهسته (ساعت)	🕒 متوسط ​​(ساعت)
فضای مورد نیاز	ذخیره سازی فشرده	منطقه مسیر طولانی	مساحت آب بزرگ
بهترین برای	قایق‌های کوچک-متوسط	کشتی های بزرگ	کشتی های عظیم

 

ظرفیت بالابری 320 تن
دهانه (عرض) 3 - 12 متر (قابل تنظیم)
ارتفاع بلند کردن 3 - 10 متر
کلاس کاری A3-A5 (کار سبک تا متوسط)
سرعت بالابر 0.5 - 8 متر در دقیقه (متغیر)
نوع تیر اصلی تک تیر/دو تیر (جعبه-نوع)
منبع تغذیه 220 ولت / 380 ولت 3 فاز یا دستی
حالت کنترل کنترل آویز / کنترل از راه دور بی سیم
نوع بالابر بالابر زنجیری برقی/بالابر سیمی
درایو مسافرتی فشاری یا موتوری دستی
حفاظت در برابر خوردگی رنگ درجه-گالوانیزه گرم یا دریایی-
مقاومت در برابر باد تا مقیاس بوفور 6 (برای استفاده در فضای باز)
دمای عملیاتی -20 درجه تا +50 درجه

اجزای بالابر قایق دروازه ای: تفکیک جزئیات

A بالابر قایق دروازه ای(یاآسانسور مسافرتی قایق) از چندین جزء حیاتی تشکیل شده است که برای بلند کردن، جابجایی و ذخیره ایمن قایق ها با هم کار می کنند. در زیر به تفصیل بخش های کلیدی آن می پردازیم:

تیر اصلی / پل: تیر افقی اولیه است که پهنای کشتی را می‌پوشاند که قرار است بلند شود. برای جلوگیری از انحراف تحت بار کامل، باید بسیار سفت و سخت باشد.

 

 

 

پاها / کامیون های انتهایی: سازه های عمودی در هر طرف که تیر اصلی را پشتیبانی می کند. آنها سیستم های درایو را در خود جای می دهند.
 

 

سیستم بالابر: معمولاً از چهار (یا بیشتر) بالابرهای الکتریکی یا هیدرولیکی مستقل تشکیل شده است که هر کدام دارای سیم طناب و میله پخش کننده خود هستند. این سیستم امکان بالا بردن متعادل و سطحی را فراهم می کند که برای جلوگیری از آسیب بدنه بسیار مهم است.

 

 

میله های پخش کننده: تیرهای قابل تنظیم که قلاب های بالابر را به قلاب های بالابر متصل می کند. آنها اطمینان حاصل می کنند که تسمه ها در زاویه صحیح قرار دارند تا وزن را به درستی در بدنه کشتی توزیع کنند.

سیستم محرکه خود-: هر پایه مجهز به چرخ‌های موتوری است که به کل بالابر اجازه می‌دهد به جلو، عقب و خرچنگ (مورب) حرکت کند. اپراتور حرکت را از یک کابین مرکزی کنترل می کند.
 

 

 

 

 

سیستم قدرت: معمولاً دیزلی-برقی یا کاملاً الکتریکی. دیزل{2}}الکتریکی تحرک کامل را ارائه می‌کند، در حالی که مدل‌های کاملاً الکتریکی ممکن است از حلقه کابل استفاده کنند یا به منبع برق خارجی در محل کار نیاز داشته باشند.
 

کنترل های پیچیده: کابین یک اپراتور با جوی استیک و صفحه نمایش کنترل دقیقی را بر روی همه عملکردها فراهم می کند: بلند کردن، پایین آوردن، عبور و مرور و سفر. سیستم های مدرن عبارتند از:

همگام سازی: همه بالابرها برای حفظ سطح بالابر با سرعت یکسان حرکت می کنند.

نظارت بر بار: نمایش زمان واقعی وزن هر بالابر و وزن کل.

خودکار-تراز کردن: به طور خودکار بالابرها را برای جبران بی نظمی های زمین تنظیم می کند.

 

کاربردهای هر جزء

جزء	تابع
قاب دروازه ای	از کل ساختار پشتیبانی می کند
وینچ و زنجیر	قایق را بلند می کند
سیستم واگن برقی	قایق را در محل ذخیره سازی قرار می دهد
مکانیزم فرمان	اجازه مانور دقیق را می دهد
سنسورهای بار	ظرفیت بالابری ایمن را تضمین می کند

طرح

 

فنی اصلی

 

1. تحرک و انعطاف پذیری بی بدیل

به قایق بروید:برخلاف جرثقیل اسکله ثابت یا لغزنده، جرثقیل را می توان مستقیماً به محل کشتی هدایت کرد. این در تفرجگاه های شلوغ، برای بازیابی اضطراری یا زمانی که یک قایق در موقعیت نامناسبی قرار دارد بسیار ارزشمند است.

چندین سایت کاری:یک جرثقیل می‌تواند کل یک اسکله، قایق‌سازی یا مکان‌های متعددی را در امتداد یک اسکله خدمت کند و سودمندی یک سرمایه‌گذاری واحد را به حداکثر برساند.

بدون نیاز به فضای اختصاصی:نیازی به فضای دائمی و اختصاصی مانند سنکرولیفت یا راه‌آهن ندارد که املاک و مستغلات ارزشمند کنار آب را برای استفاده‌های دیگر آزاد می‌کند.

2. ظرفیت بالابری بالا با دقت

کشتی های بزرگ را کنترل می کند:ظرفیت 150 تنی به آن اجازه می‌دهد تا طیف وسیعی از کشتی‌های مهم، از جمله قایق‌های موتوری بزرگ، قایق‌های بادبانی، کشتی‌های ماهیگیری تجاری، کشتی‌های مسافربری و قایق‌های کاری را بلند کند.

کنترل دقیق:سیستم های هیدرولیک مدرن امکان بلند کردن، پایین آوردن و موقعیت یابی فوق العاده صاف و دقیق را فراهم می کنند. این برای مانور ایمن بدنه های گران قیمت و ظریف در فضاهای تنگ بسیار مهم است.

3. کمترین زیرساخت و هزینه کم عملیات عمرانی

بدون ساخت و ساز عمده:زیرساخت اولیه مورد نیاز یک سطح سنگفرش شده یا تقویت شده (پیش بند) محکم و پایدار برای عملیات است. این هزینه بسیار کمتر از ساخت یک اسکله خشک پایه عمیق-، یک گودال سینکرو لیفت، یا یک سیستم راه آهن است.

استقرار سریع:پس از خرید و تحویل، می توان تقریباً بلافاصله بدون پروژه های عمرانی طولانی به بهره برداری رسید.

4. تطبیق پذیری در عملیات

عملکردهای چندگانه:این فقط برای پرتاب و حمل نیست. می توان از آن برای موارد زیر استفاده کرد:

خروج-و راه‌اندازی:عملکرد اصلی برای اتصال خشک

حمل و نقل کشتی:بلند کردن قایق و حمل آن به حیاط انبار یا ایستگاه کاری دیگر.

نصب موتور و قطعات:قرار دادن دقیق قطعات بزرگ و سنگین مانند موتورها، ژنراتورها یا پروانه ها.

امداد و نجات اضطراری:استقرار سریع برای نجات کشتی های غرق شده یا زمینگیر شده.

بالابر صنعتی:می توان از آن برای سایر وظایف بلند کردن سنگین در اطراف کارخانه کشتی سازی در زمانی که قایق را جابجا نمی کند استفاده کرد.

5. کارایی فضا در ذخیره سازی

ذخیره سازی فشرده:قایق‌ها را می‌توان خیلی نزدیک به هم ("گونه-به-گونه") نگهداری کرد زیرا جرثقیل به راهروهای وسیعی مانند آسانسور مسافرتی نیاز ندارد. جرثقیل به سادگی بین ردیف های فشرده قایق ها حرکت می کند.

متری-تراکم بالا:این به قایق‌سازی‌ها اجازه می‌دهد تا با نصب کشتی‌های بیشتر در یک منطقه، درآمد ذخیره‌سازی خود را به حداکثر برسانند.

6. ایمنی و کاهش استرس بدنه

تسمه های بالابر پهن:آنها از تسمه های متعدد و قابل تنظیم استفاده می کنند که بار بالابر را به طور یکنواخت در نقاط قوی بدنه (مانند کیل و دیوارها) پخش می کند. این در ساختار بدنه بسیار ملایم تر از تسمه های باریک بالابر مسافرتی است که می تواند بارهای نقطه ای بالا ایجاد کند.

ثبات:یک بالابر قایق متحرک-که به خوبی طراحی شده است، دارای فاصله بین دو محور بسیار گسترده و مرکز ثقل پایینی است که پایداری فوق‌العاده‌ای را در طول عملیات بلند کردن حیاتی فراهم می‌کند.

7. هزینه-اثربخشی

هزینه های عملیاتی کمتر:در مقایسه با پر کردن و خالی کردن یک اسکله خشک یا نگهداری یک سیستم راه آهن، انرژی عملیاتی و هزینه های نگهداری می تواند کمتر باشد.

سرمایه گذاری تک ماشینی:این کارکردهای یک جرثقیل، یک حمل‌ونقل و یک ماشین{0}}را در یک واحد ادغام می‌کند و نیاز به چندین وسیله نقلیه تخصصی را کاهش می‌دهد.

 

کاربردهای کلیدی و موارد استفاده

حمل و نقل کشتی-خروج و راه اندازی:این تابع اصلی است. جرثقیل برای موارد زیر استفاده می شود:

خروج-قایق ها را برای ذخیره سازی، نگهداری، تعمیر یا بررسی فصلی از آب بلند کنید.

راه اندازی:پس از اتمام کار، قایق ها را دوباره در آب قرار دهید.

تحرک و حمل و نقل حیاط:هنگامی که کشتی بلند می شود، ماهیت متحرک جرثقیل به آن اجازه می دهد تا قایق را به هر مکانی در داخل تأسیسات منتقل کند:

انتقال کشتی‌ها به مکان‌های ذخیره‌سازی تعیین‌شده (اغلب روی گهواره‌ها یا بلوک‌های سفارشی-).

حمل و نقل قایق ها بین ایستگاه های کاری مختلف (به عنوان مثال، از منطقه شستشو به ریخته رنگ تا کارگاه مکانیکی).

پشتیبانی تعمیر و نگهداری:جرثقیل برای پروژه های تعمیر اساسی ضروری است:

هال کار:بلند کردن کشتی برای دسترسی کامل به بدنه برای تمیز کردن، سندبلاست، رنگ آمیزی و تعمیر.

سرویس پروانه و سکان:بلند کردن دقیق امکان کار بر روی چرخ دنده، مهر و موم شفت و سکان را فراهم می کند.

حذف/نصب موتور:ظرفیت قابل توجهی را می توان برای بلند کردن موتورهای اصلی یا ژنراتورهای بزرگ به داخل و خارج از موتورخانه کشتی استفاده کرد.

عملیات نجات اضطراری:در موارد غرق شدن، زمین‌گیری یا برخورد در حوضه مارینا، بالابر قایق متحرک اولین-ابزار واکنش مهمی برای بلند کردن سریع و تثبیت کشتی آسیب‌دیده برای جلوگیری از تلفات بیشتر یا آسیب‌های محیطی است.

جابجایی کشتی های مختلف:ظرفیت 150 تنی آن را برای طیف گسترده ای از قایق ها مناسب می کند، از جمله:

قایق های بادبانی موتوری و سوپرقایق های بزرگ (40-60 متر +)

کشتی های ماهیگیری تجاری

قایق های گشتی و خلبانی

کشتی های کوچک و کشتی های مسافربری

کشتی نیروی دریایی و گارد ساحلی

قایق‌های بادبانی-بالا با کیل‌های عمیق

 

فرآیند تولید بالابر قایق متحرک 150 تنی

فرآیند را می توان به پنج مرحله اصلی تقسیم کرد:

فاز 1: طراحی و مهندسی

این بحرانی ترین مرحله است که در آن کل جرثقیل قبل از برش فلز مدل سازی و شبیه سازی می شود.

الزامات و مشخصات مشتری:مهندسان با مشتری کار می کنند تا نیازهای دقیق را تعیین کنند: حداکثر ظرفیت (150 تن)، دهانه (فاصله بین پاها)، ارتفاع بالابر، شرایط محوطه و هر ویژگی خاص.

طراحی سازه (FEA):با استفاده از نرم افزار CAD (Computer{0}Aided Design)، اجزای اصلی ساختاری-تیرهای دروازه ای، پایه ها (کامیون های انتهایی)، و نوار پخش کننده-طراحی شده اند. تحلیل المان محدود (FEA) برای شبیه‌سازی تنش‌ها، انحراف‌ها و نقاط شکست بالقوه تحت حداکثر بار استفاده می‌شود و یکپارچگی و ایمنی سازه را تضمین می‌کند.

طراحی سیستم های مکانیکی:طراحی سیستم های محرک (لاستیک، محور، گیربکس، موتور)، مکانیزم فرمان و سیستم وینچ بالابر اصلی.

طراحی سیستم های برق و کنترل:شماتیک ها برای توزیع نیرو، کنترل های موتور و کابین اپراتور ایجاد شده اند. این شامل برنامه ریزی PLC (کنترل کننده منطقی قابل برنامه ریزی) برای عملکرد روان و ایمن است.

برنامه ریزی تدارکات:صورتحساب مواد (BOM) تولید می‌شود و تامین‌کنندگان مواد خام (صفحه فولادی، تیرها)، قطعات خریداری‌شده (موتورها، سیم‌سیم، ترمزها، حسگرها، لاستیک‌ها) و قطعات برون‌سپاری انتخاب می‌شوند.

فاز 2: آماده سازی مواد و ساخت اجزا

مواد اولیه به اجزای اصلی تبدیل می شوند.

برش فولاد:صفحات و پروفیل های فولادی بزرگ با استفاده از برش های پلاسما CNC (کنترل عددی کامپیوتری) یا برش های اکسی{0}}برای دقت برش داده می شوند.

ساخت قاب:

تیرهای دروازه اصلی:تیرهای افقی بلند از ورق فولادی بزرگ ساخته می‌شوند که در بخش‌های جعبه یا تیرهای I- جوش داده می‌شوند. سفت کننده های داخلی برای استحکام اضافه می شوند.

کامیون های انتهایی (پا):پایه های عمودی که چرخ ها و سیستم های محرک را در خود جای می دهند ساخته شده اند. اینها سازه های جوش داده شده عظیم با محفظه هایی برای موتورها و گیربکس ها هستند.

نوار پخش کننده:تیر بالابر سفارشی با نقاط بالابر قابل تنظیم برای قرار دادن بدنه های مختلف قایق ساخته شده است.

ماشینکاری:نقاط اتصال حیاتی، مانند جایی که تیر دروازه ای به کامیون های انتهایی متصل می شود یا جایی که چرخ دستی بالابر کار می کند، برای اطمینان از تناسب کامل و هم سطح، ماشین کاری می شوند.

زیر-مونتاژ:

مجموعه های محور و محرک:چرخ ها، هاب ها، گیربکس های سیاره ای و موتورهای مسافرتی روی واحدهای محور مونتاژ می شوند.

مونتاژ وینچ بالابر:درام وینچ، گیربکس، ترمز با ظرفیت بالا-و موتور روی یک قاب مونتاژ می‌شوند.

قاب چرخ دستی:چارچوبی که وینچ بالابر را نگه می دارد و در امتداد تیر دروازه ای حرکت می کند ساخته شده است.

فاز 3: مونتاژ و ادغام

اجزای ساخته شده و سیستم های خریداری شده در کنار هم قرار می گیرند.

مونتاژ قاب:دو کامیون انتهایی قرار گرفته اند و تیرهای دروازه اصلی بلند شده و پیچ و مهره شده یا در جای خود جوش داده می شوند و ساختار نمادین "دروازه" را ایجاد می کنند.

نصب سیستم های مکانیکی:

مجموعه های محور و محرک در کامیون های انتهایی نصب می شوند.

چرخ دستی روی ریل های تیر دروازه ای قرار می گیرد.

وینچ بالابر روی چرخ دستی نصب می شود.

سیم طناب روی وینچ پیچ می شود و به سمت قرقره های چرخ دستی و به سمت میله پخش کننده هدایت می شود.

نصب و راه اندازی سیستم های برق:

سیستم قدرت:کابل‌های الکتریکی بزرگ در سرتاسر جرثقیل اجرا می‌شوند تا درایوهای مسافرتی، موتور بالابر و سیستم‌های فرمان را تغذیه کنند.

سیستم کنترل:سنسورها (برای بار، موقعیت، حد)، PLC و پانل های کنترل نصب شده اند. کابین اپراتور مجهز به جوی استیک، نمایشگر و کنسول های کنترلی است.

قرقره های کابل:قرقره های کابل صنعتی بزرگ برای مدیریت کابل برقی که جرثقیل را در حین حرکت دنبال می کند، نصب می شود.

فاز 4: تست و راه اندازی

هر سیستم برای اطمینان از ایمنی و عملکرد به شدت آزمایش می شود.

تست پذیرش کارخانه (FAT):جرثقیل در کارخانه سازنده تست می شود.

بدون-آزمایش بارگیری:همه عملکردها بدون بار آزمایش می شوند: سفر جرثقیل، سفر چرخ دستی، بالابر/پایین کردن، فرمان، و توقف اضطراری.

تست های بارگذاری:این اجباری است و از استانداردهای بین المللی (مانند ISO، FEM یا CMAA) پیروی می کند.

تست بار استاتیک:بلند کردن وزنه آزمایشی25 درصد بیش از ظرفیت(187.5 تن برای جرثقیل 150 تنی) و نگه داشتن آن در ارتفاع برای بررسی انحراف و یکپارچگی سازه.

تست بار دینامیکی:بلند کردن وزنه آزمایشی10 درصد بیش از ظرفیت(165 تن) و انجام کلیه عملکردهای عملیاتی برای آزمایش سیستم ها در شرایط بار متحرک.

تست های سیستم ایمنی:تمام کلیدهای محدود، سیستم های حفاظت از اضافه بار و ترمزها به طور کامل تست شده اند.

جداسازی و حمل و نقل:پس از عبور FAT، جرثقیل اغلب تا حدی جدا می شود (به عنوان مثال، تیرهای دروازه ای از کامیون های انتهایی برداشته می شود، میله پخش کننده جدا می شود) تا از طریق کامیون سنگین و/یا کشتی به سایت مشتری ارسال شود.

نصب سایت و راه اندازی نهایی:تکنسین‌های سازنده، جرثقیل را در سایت-دوباره مونتاژ می‌کنند، همه چیز را تراز می‌کنند و آزمایش‌های نهایی را با مشتری حاضر انجام می‌دهند تا مطمئن شوند که در محیط نهایی خود کاملاً کار می‌کند.

فاز 5: تحویل و آموزش

آموزش اپراتور:سازنده آموزش های جامعی را برای اپراتورها و پرسنل تعمیر و نگهداری مشتری در مورد عملکرد ایمن و عیب یابی اساسی ارائه می دهد.

تحویل مدارک:تمام دفترچه ها، نمودارهای سیم کشی، نقشه های CAD و گواهی های آزمایشی به مشتری تحویل داده می شود.

گارانتی و پشتیبانی:جرثقیل به طور رسمی تحویل داده می شود و دوره گارانتی شروع می شود که اغلب با توافق نامه خدمات و پشتیبانی همراه است.

نمای کارگاهی:

این شرکت پلتفرم مدیریت هوشمند تجهیزات را نصب کرده و 310 مجموعه (مجموعه) ربات هندلینگ و جوشکاری را نصب کرده است. پس از اتمام طرح، بیش از 500 مجموعه (مجموعه) وجود خواهد داشت و نرخ شبکه سازی تجهیزات به 95% می رسد{4}} خطوط جوش مورد استفاده قرار گرفته است، 50 مورد برای نصب برنامه ریزی شده است و نرخ اتوماسیون کل خط تولید به 85% رسیده است.