دستگاه نصب پل خرپایی

در اصل، این هر ماشین یا سیستم سنگینی است که برای بلند کردن، قرار دادن و مونتاژ کردن بخش‌های بزرگ و از پیش ساخته شده (اعضای) یک پل خرپایی در محل نهایی خود طراحی شده است.

 

 

چگونه کار می کند: فرآیند{0}}گام به مرحله-

این فرآیند چرخه ای است و برای هر بخش جدید از پل تکرار می شود. این دستگاه معمولاً روی چند پایه اول در یک انتهای پل مونتاژ می شود.

مرحله 1: تحویل و تحویل{1}}
یک بخش خرپایی جدید، پیش ساخته در یک حیاط و انتقال به سایت، مستقر شده استدر زیردستگاه نعوظ بالابرهای قدرتمند دستگاه، قلاب‌های خود را پایین می‌آورند، به بخش متصل می‌شوند و آن را از وسیله نقلیه بلند می‌کنند. سپس وسیله نقلیه حرکت می کند.

مرحله 2: بلند کردن و جابجایی
بالابرها پس از بلند شدن، قطعه را تا ارتفاع مورد نیاز بالا می برند. سپس سیستم پیمایش کل بخش را در امتداد ریل های دروازه ای به جلو می برد تا زمانی که مستقیماً در پشت قطعه نصب شده قبلی در جلوی پل آویزان شود.

مرحله 3: پیشبرد بخش (حرکت بحرانی)
بالابرها با دقت بخش جدید را به جلو حرکت می دهند و آن را از زیر بشکهای بیرون می کشند. "بینی" جلوی دروازه یک نقطه استراحت موقت برای لبه جلویی بخش جدید فراهم می کند. این بخش دقیقاً با ساختار پل موجود هماهنگ است.

مرحله 4: اتصال بخش
گروه های کاری (کانکتورها و پیچ و مهره ها) با خیال راحت به نقاط اتصال دسترسی دارند. آنها از نظر فیزیکی بخش جدید را با استفاده از پیچ و مهره یا جوش با استحکام بالا به قسمت قبلی متصل می کنند. این به طور دائم بخش جدید را در ساختار پل ادغام می کند.

مرحله 5: آماده شدن برای حرکت به جلو (نمایه سازی)
هنگامی که بخش ایمن شد، دستگاه باید به جلو حرکت کند تا برای چرخه بعدی آماده شود.

پایه های تکیه گاه عقب جمع شده و بلند می شوند.

کل ساختار زیر بشکهای بر روی بوژهای خود در امتداد بالای عرشه پل جدیدی که به ساخت آن کمک کرده است به جلو رانده می شود.

هنگامی که پایه های عقب از پایه قبلی عبور کردند، آنها را پایین آورده و به طور ایمن به پایه متصل می شوندجدیدپشت آنها اسکله

سپس پاهای جلو جمع می‌شوند و دروازه‌ای بیشتر به سمت جلو حرکت می‌کند تا زمانی که پاهای جلو روی آن قرار گیرند.بعدیاسکله جلوتر سپس پاهای جلو را پایین آورده و لنگر می‌اندازند.

مرحله 6: تکرار کنید
ماشین اکنون در موقعیت شروع خود قرار دارد و آماده دریافت بخش بعدی خرپا است. این چرخه تا زمانی که کل پل کامل شود تکرار می شود.

 

 

 

 

1. چارچوب ساختاری اصلی

این اسکلت اولیه دستگاه است که تمام بارها را تحمل می کند.

قاب دروازه ای اصلی / دروازه ای:ساختاری مانند پل فولادی اولیه-که بر روی شکاف بین پایه ها قرار دارد. این معمولاً خود یک تیرچه جعبه یا ساختار خرپایی است که استحکام و استحکام را برای تحمل وزن بخش های پل فراهم می کند.

ساپورت جلو (بینی):یک بخش کنسولی قابل گسترش در جلوی دروازه. این قطعه از پل قبل از قرار گرفتن آن پشتیبانی می کند و به هدایت دستگاه به پایه بعدی کمک می کند.

پاها / برج های پشتیبانی:ستون های عمودی یا شیب دار که بار را از دروازه به پایین به پایه پل یا عرشه منتقل می کنند. آنها اغلب از نظر ارتفاع قابل تنظیم هستند.

پاهای جلو:در حال نزدیک شدن به اسکله جدید کوه.

پاهای عقب:روی قسمتی که از قبل ساخته شده از عرشه پل یا روی پایه قبلی نصب کنید.

پایه / بوگی:پای هر پایه نگهدارنده، که اغلب حاوی یک مکانیسم گیره برای گرفتن ایمن پایه یا عرشه است.

2. بالابر و سیستم حمل و نقل

این سیستم وظیفه بلند کردن و جابجایی واقعی قطعات خرپا را بر عهده دارد.

بالابر اصلی (بالابر وینچ):وینچ‌های{0}}الکتریکی یا هیدرولیک با ظرفیت بالا با سیستم‌های ترمز اضافی. آنها برای بلند کردن وزن بسیار زیاد بخش های خرپا درجه بندی شده اند.

تیرهای بالابر / قاب های پخش کننده:یک دستگاه بالابر تخصصی که کابل های وینچ را به بخش خرپا متصل می کند. برای جلوگیری از خم شدن یا آسیب دیدگی طراحی شده است تا نیروی بالابر را به طور یکنواخت در چندین نقطه برداشتن{1}} در بخش توزیع کند.

واگن برقی/کالسکه:واحدی که وینچ‌ها را در خود جای می‌دهد و در امتداد ریل‌ها روی فلنج بالا یا پایین دروازه اصلی حرکت می‌کند و به قطعه اجازه می‌دهد تا به صورت طولی به موقعیت خود منتقل شود.

بالابر کمکی:یک وینچ کوچکتر و ثانویه که برای جابجایی ابزارها، سکوهای موقت یا کمک به چرخش و تنظیم دقیق قطعات استفاده می شود.

3. سیستم رانش (مکانیسم خود پرتاب{{1})

این همان چیزی است که به ماشین عظیم اجازه می دهد تا با ساخت پل، خودش را به جلو حرکت دهد.

وینچ ها/ خزنده های محرکه:اینها معمولاً دو نوع هستند:

سیستم وینچ و کابل:یک وینچ به یک نقطه ثابت جلوتر روی عرشه یا اسکله متصل می شود. دستگاه با پیچاندن کابل خود را در امتداد مجموعه ای از ریل ها می کشد.

خزنده‌های خود-مسیرهای خزنده هیدرولیک (مشابه در یک بیل مکانیکی اما بسیار بزرگتر) که روی پایه های پشتیبانی یا دروازه اصلی نصب می شوند. آنها یک حرکت "راه رفتن" قدرتمند و کنترل شده را ارائه می دهند.

ریل / مسیرهای راهنما:ریل‌های سنگین{0}}در بالا یا طرفین عرشه یا پایه‌های پل نصب شده‌اند. بوژی ها یا خزنده های ماشین روی این مسیرها کار می کنند تا از تراز کامل در حین حرکت اطمینان حاصل کنند.

4. سیستم های هیدرولیک و کنترل

«عضلات» و «مغز» عملیات.

واحد برق هیدرولیک (HPU):یک واحد بزرگ گازوئیلی یا برقی-که سیال هیدرولیک با فشار بالا-برای همه عملکردها تولید می‌کند: تنظیم پا، گیره، نیروی محرکه، و گاهی اوقات بالا بردن.

سیستم کنترل همزمان:حیاتی ترین سیستم ایمنی یک سیستم کنترل‌شده رایانه- که تضمین می‌کند همه وینچ‌ها و پیشرانه‌ها با هم هماهنگی کامل دارند. از بلند شدن یک وینچ سریعتر از دیگری جلوگیری می کند که می تواند یک بخش را به طور خطرناکی کج کند.

کابین اپراتور:یک کابین کنترل‌شده{0}}با نماهای پانوراما، مجهز به جوی استیک، پانل‌های کنترل، و مانیتورهایی که وزن بار، فشار و داده‌های تراز را نمایش می‌دهند.

سنسورها و ابزار دقیق:شامل:

سلول های بارگذاری:برای اندازه گیری وزن هر بالابر.

شیب سنج ها:برای نظارت بر سطح دروازه و بخش.

سیستم های هدایت لیزری:برای اطمینان از موقعیت دقیق قطعه نسبت به قسمت قبلی.

رمزگذارهای موقعیت:برای ردیابی حرکت چرخ دستی و خود دستگاه.

5. قطعات کمکی و ایمنی

سیستم های بستن:گیره های هیدرولیک روی پایه های نگهدارنده که ماشین را به طور ایمن به پایه ها یا عرشه قفل می کند و از هر گونه حرکت در طول عملیات بلند کردن جلوگیری می کند.

سیستم های جک:جک های هیدرولیک ادغام شده در پایه ها برای تنظیم دقیق ارتفاع و تراز کردن دروازه.

سکوهای کاری و نردبان دسترسی:دسترسی ایمن را برای کارگران به تمام قسمت های دستگاه برای کارهای تعمیر و نگهداری و اتصال فراهم کنید.

سیستم های لنگر:اتصالات و لنگرهای موقتی- که برای محکم کردن دستگاه در هنگام بادهای شدید یا زمانی که کار نمی‌کند استفاده می‌شوند.

سیستم های اضطراری:ترمزهای اضافی (مکانیکی، هیدرولیک و الکتریکی)، برق پشتیبان و دکمه های توقف اضطراری در سراسر دستگاه.

 

 

 

 

1. افزایش ایمنی

این مهم ترین مزیت است.

به حداقل رساندن کار-در-خطرات قد:این دستگاه یک پلت فرم ثابت و محصور را برای کارگران فراهم می کند تا قطعات پل را در سطح زمین یا در یک محیط کنترل شده کارخانه جمع کنند. این به شدت نیاز به کار پرسنل در ارتفاعات بالای رودخانه ها، دره ها یا جاده ها را کاهش می دهد.

کاهش قرار گرفتن در معرض خدمه زمینی:بیشتر عملیات مونتاژ و هل دادن (پرتاب) از راه دور توسط یک تیم کوچک کنترل می شود و تعداد کارگران را در مناطق بالقوه خطرناک زیر ساختار متحرک به حداقل می رساند.

ثبات و کنترل:این ماشین‌ها برای پایداری استثنایی در طول فرآیند پرتاب، با سیستم‌های هیدرولیکی همگام‌سازی شده‌اند که حرکت دقیق ساختار پل سنگین را کنترل می‌کنند و از واژگونی یا لغزش جلوگیری می‌کنند.

2. راندمان برتر و سرعت ساخت

گردش کار موازی:در حالی که دستگاه بخش‌های خرپا تکمیل‌شده را به جلو پرتاب می‌کند، بخش‌های بعدی را می‌توان به طور همزمان در انتهای پشت دستگاه مونتاژ کرد. این فرآیند خط مونتاژ{1}}خط زمانی پروژه را به طور قابل توجهی تسریع می کند.

عملیات مستمر:فرآیند پرتاب تا حد زیادی مستقل از شرایط آب و هوایی مانند بادهای شدید (در محدوده) است که عملیات جرثقیل را برای روزها زمینگیر می کند.

زمان چرخه سریع:پس از راه‌اندازی، دستگاه می‌تواند یک بخش جدید را در عرض چند ساعت راه‌اندازی کند، که امکان پیشرفت سریع در سراسر طول را فراهم می‌کند.

3. مزایای اقتصادی

کاهش هزینه های نیروی کار:در حالی که ماشین خود یک سرمایه گذاری عمده است، در مقایسه با تیم های بزرگ مورد نیاز برای کارهای غلط گسترده یا نصب جرثقیل های متعدد، به خدمه کوچکتری برای کار نیاز دارد.

به حداقل رساندن اشتباهات:در موقعیت‌هایی بر فراز تنگه‌های عمیق، بزرگراه‌های شلوغ، یا آبراه‌های قابل کشتیرانی، ساخت برج‌های پشتیبانی موقت (ساختار دروغین) بسیار گران، از نظر لجستیکی پیچیده و گاهی غیرممکن است. دروازه پرتاب این نیاز را از بین می برد یا به شدت کاهش می دهد.

هزینه های اجاره کمتر:برای پل‌های طولانی، استفاده از دروازه‌های پرتاب اختصاصی اغلب مقرون به صرفه‌تر از اجاره چندین جرثقیل-با ظرفیت-بالا برای مدت طولانی است.

برنامه ریزی قابل پیش بینی:ماهیت روشمند فرآیند منجر به برنامه ریزی های قابل پیش بینی تر ساخت و ساز می شود و خطر تاخیرهای پرهزینه را کاهش می دهد.

4. دسترسی و مزایای زیست محیطی

ساخت و ساز در زمین های غیر قابل دسترس:این روش برای عبور از موانعی که دسترسی جرثقیل ها یا وسایل نقلیه ساختمانی به شدت محدود است، مانند مناطق کوهستانی، تالاب های حفاظت شده یا رودخانه های وسیع، ایده آل است.

حداقل اختلال زمین:از آنجایی که بیشتر کارها از بالای پایه ها یا از عرشه پل از قبل ساخته شده انجام می شود، مزاحمت بسیار کمی در زمین زیر وجود دارد. این یک مزیت عمده در مناطق حساس به محیط زیست است.

حداقل اختلال در ترافیک موجود:هنگام ساخت و ساز روی راه‌آهن‌های فعال، بزرگراه‌ها یا آبراه‌ها، دستگاه می‌تواند با حداقل فاصله کار کند، اغلب بدون نیاز به قطع کامل ترافیک زیر. کار بالای انسداد اتفاق می افتد.

5. دقت و کیفیت بالا

محیط کنترل شده مونتاژ:بخش‌های خرپا معمولاً در یک مکان ثابت و ثابت در پشت دستگاه به هم جوش داده می‌شوند یا به یکدیگر پیچ می‌شوند. این امکان کنترل کیفیت بالاتر را نسبت به مونتاژ میدانی در شرایط غیرقابل پیش بینی فراهم می کند.

تراز دقیق:این دستگاه بخش جدید خرپا را به تراز کامل با بخش راه اندازی شده قبلی هدایت می کند و اطمینان حاصل می کند که کل عرشه پل با تلورانس های هندسی دقیق ساخته شده است.

6. تطبیق پذیری و تطبیق پذیری

دستگاه های نعوظ مدرن بسیار سازگار هستند و می توانند برای موارد زیر استفاده شوند:

طول دهانه های مختلف:آنها را می توان برای طول ها و وزن های مختلف خرپا پیکربندی کرد.

هندسه های پیچیده:آن‌ها می‌توانند ترازهای پل مستقیم، منحنی یا حتی کمی شیبدار را اداره کنند.

انواع پل:در حالی که برای پل های خرپایی ایده آل است، از همان اصل پرتاب برای پل های جعبه ای و پل های سگمنتال استفاده می شود.

 

 

استفاده از دستگاه نصب پل خرپایی

کاربرد اولیه aدستگاه نصب پل خرپاییمونتاژ کارآمد، ایمن و دقیق اجزای ساختاری بزرگ و سنگین یک پل خرپایی در محل پروژه، اغلب در محیط‌های چالش برانگیز مانند تنگه‌های عمیق، رودخانه‌های وسیع، یا راهروهای حمل‌ونقل موجود است.

این ماشین‌ها برای ساخت پل‌های مدرن ضروری هستند، و پروژه‌هایی را که در غیر این صورت بسیار خطرناک، زمان‌بر یا مخرب با استفاده از روش‌های سنتی مانند جرثقیل‌های بزرگ هستند، ممکن می‌سازند.

---

1. کاربردهای اولیه و موارد استفاده

ماشین های نصب خرپا به طور خاص برای سناریوهای زیر طراحی شده اند:

پرتاب پل ها از روی موانع:حیاتی ترین کاربرد آنها ساختن پل بر روی موانع است که در آن ساخت داربست های پشتیبانی موقت غیرممکن یا بسیار پرهزینه است. این شامل:

دره ها و دره های عمیق:ساخت برج های پشتیبانی در کف دره غیرعملی است.

آبراه های قابل کشتیرانی:ساخت و ساز در{0}}آب کاذب ترافیک کشتی را مسدود می کند و در معرض جریان و سیل است.

بزرگراه های شلوغ یا خطوط ریلی:ساخت و ساز نمی تواند جریان ثابت ترافیک زیر را مختل کند.

ساخت و ساز کنتیلور متعادل:این دستگاه به پل اجازه می دهد تا به طور همزمان از دو طرف یک اسکله به سمت بیرون ساخته شود. این روش سازه را متعادل نگه می دارد و نیروهای خمشی روی پایه را در حین ساخت به حداقل می رساند.

ساخت بخش:پل های خرپایی اغلب به صورت قطعه ای ساخته می شوند. این دستگاه برای بلند کردن، قرار دادن و ایمن کردن این بخش‌های از پیش ساخته شده (که می‌تواند شامل بخش‌های عرشه، اعضای خرپا، یا کل پانل‌های خرپا باشد) در محل دقیق نهایی‌شان استفاده می‌شود.

پرتاب فشاری (راه اندازی تدریجی):در حالی که برای پل‌های تیرچه‌ای جعبه‌ای رایج‌تر است، می‌توان از برخی ماشین‌های تخصصی برای "فشار دادن" بخش‌های تکمیل شده خرپایی به بیرون از تکیه گاه استفاده کرد، زیرا بخش‌های جدید در پشت آنها مونتاژ می‌شوند.

 

 

روش تولید: دستگاه نصب پل خرپایی

1.0 تعریف و هدف
ماشین نصب پل خرپایی (اغلب به نام گنتری پرتاب یا زیر بشکهای نصب) یک سازه فولادی بزرگ و خود نگهدار{0} است که برای بلند کردن، قرار دادن و مونتاژ قطعات پیش ساخته پل خرپایی استفاده می شود. این کار نیاز به کارهای کاذب گسترده و جرثقیل‌های زمینی-را از بین می‌برد و آن را برای ایجاد پل‌ها بر روی دره‌های عمیق، بدنه‌های آبی، جاده‌های شلوغ یا مناطق حساس به محیط زیست ایده‌آل می‌کند.

2.0 اجزای کلیدی ماشین
قبل از پرداختن به جزئیات فرآیند، مهم است که اجزای اصلی را درک کنید:

قاب دروازه ای اصلی:سازه فولادی اولیه که روی پایه های پل قرار دارد.

لیفت بینی / پرتاب بینی:یک بخش سبک‌تر و کنسول‌دار متصل به جلو برای هدایت دستگاه در حین پرتاب.

پایه ها / برج های پشتیبانی:پایه های قابل تنظیم که وزن دستگاه را به پایه های پل یا عرشه منتقل می کند.

بالابرها (وینچ و کابل):سیستم نیرو (برقی یا هیدرولیک) که بخش های خرپا را بلند و حرکت می دهد.

سیستم راه اندازی:مکانیزمی (معمولا جک ها یا وینچ های هیدرولیک) برای حرکت کل دروازه به جلو و به موقعیت بعدی.

سیستم کنترل:کابین کنترل برقی و هیدرولیک برای اجرای کلیه عملکردها.

پیاده روها و سیستم های ایمنی:سکوها، نرده های محافظ و سیستم های توقف اضطراری.

3.0 فاز 1: طراحی و مهندسی

تجزیه و تحلیل نیازمندی های پروژه:

بررسی طرح پل (نوع خرپا، وزن و ابعاد قطعه، طول دهانه، انحنا).

تجزیه و تحلیل شرایط سایت (جغرافیا، آب و هوا، بارهای باد، عوامل لرزه ای، دسترسی).

حداکثر ظرفیت بالابری، دهانه مورد نیاز و ارتفاع بالابری را تعیین کنید.

طراحی مفهومی و جزئی:

محاسبات ساختاری و مدل‌های تحلیل المان محدود (FEA) را برای اطمینان از استحکام، پایداری و کنترل انحراف تحت همه موارد بار (بلند کردن، پرتاب، باد) ایجاد کنید.

طراحی سیستم های مکانیکی (وینچ، جک، قرقره)، سیستم های هیدرولیک (سیلندر، پمپ)، و سیستم های کنترل الکتریکی.

نقشه های ساخت دقیق، نمودارهای مونتاژ، و بیل مواد (BOM) را توسعه دهید.

انطباق با مقررات و گواهینامه:

اطمینان حاصل کنید که طراحی با تمام استانداردها و کدهای ایمنی مربوطه مطابقت دارد (به عنوان مثال، EN 13001، ASME B30، مقررات محلی).

برای بررسی و تأیید طرح، یک مرجع تأییدکننده{0}} شخص ثالث را درگیر کنید.

4.0 فاز 2: ساخت و ساخت

این مرحله در محیط کارگاه کنترل شده رخ می دهد.

تهیه مواد:

منبع فولاد درجه بالا-(مانند S355، ASTM A572) طبق BOM.

قطعات مکانیکی تایید شده (وینچ، سیم طناب، قلاب)، قطعات هیدرولیک (پمپ، شیر، سیلندر) و قطعات الکتریکی (موتور، حسگر، PLC) را تهیه کنید.

ساخت فولاد:

برش:صفحات و مقاطع فولادی با استفاده از برش‌کننده‌ها یا اره‌های CNC پلاسما/اکسی{0}}به اندازه برش داده می‌شوند.

حفاری و ماشین کاری:سوراخ برای پیچ و مهره حفر می شود. سطوح برای تناسب کامل-به بالا تراشیده شده اند.

خم شدن:اعضای خاص با استفاده از رول های خمشی صفحه یا ترمز فشاری به شعاع های مورد نیاز خم می شوند.

جوشکاری:اجزاء در مجموعه‌های فرعی (مثلاً تیرها، برج‌ها، پایه‌ها) با استفاده از جوش‌کاری زیرپوستی (SAW) برای جوش‌های خودکار با کیفیت بالا مونتاژ می‌شوند. همه جوش‌های حیاتی از طریق آزمایش‌های اولتراسونیک (UT) یا بازرسی ذرات مغناطیسی (MPI) به صورت غیرمخرب (NDT) آزمایش نشده‌اند.

انفجار و رنگ آمیزی ساینده:قطعات ساخته شده با استاندارد Sa 2.5 برای از بین بردن رسوب آسیاب و زنگ زدگی منفجر می شوند، سپس با یک سیستم پوشش محافظ (پرایمر، لایه میانی و پوشش بالایی) برای محافظت در برابر خوردگی رنگ می شوند.

زیر-مونتاژ:

اجزای کوچکتر را به ماژولهای بزرگتر جوش دهید (مثلاً یک مجموعه پایه کامل با سیلندرهای هیدرولیک).

در صورت امکان، سیستم‌های مکانیکی و هیدرولیک را روی ماژول‌های فولادی از قبل مونتاژ کنید.

آزمون پذیرش کارخانه (FAT):

اگر فضا اجازه می دهد، کل دروازه یا زیرسیستم های اصلی را در حیاط کارخانه جمع کنید.

همه عملکردها را آزمایش کنید: بالا بردن بالابر (با بار آزمایشی)، بالا بردن/پایین آوردن پا، پیمایش دروازه و سیستم های کنترل.

آزمایش بار (معمولاً 125٪ ظرفیت نامی) را برای تأیید یکپارچگی و ایمنی سازه انجام دهید.

گواهی تمام تجهیزات بالابر و کالیبره کردن سیستم های نظارت بر بار.

5.0 فاز 3: حمل و نقل و مونتاژ سایت

جداسازی و بسته بندی:

ماشین به طور منطقی با در نظر گرفتن وزن جاده و محدودیت های اندازه، به ماژول های قابل حمل جدا می شود.

برای شناسایی آسان در-سایت، مؤلفه ها با دقت برچسب گذاری می شوند.

حمل و نقل به سایت:

ماژول ها از طریق کامیون های تخت، بارج یا راه آهن به محل ساخت پل ارسال می شوند.

آماده سازی سایت:

یک منطقه مونتاژ صاف و پایدار، اغلب روی زمین در یک انتهای پل ("سکوی پرتاب") آماده کنید.

در صورت نیاز برای مونتاژ اولیه، پایه های بتنی را بریزید.

مونتاژ در سایت:

از جرثقیل های متحرک برای مونتاژ اجزای اصلی به ترتیب صحیح استفاده کنید.

توالی معمولی: Assemble support legs on the first piers -> Erect the main gantry frame on top of the legs -> Attach the lifting nose -> Install winches, hydraulic systems, and electrical cabinets -> Connect all power and control lines ->انجام بررسی های عملکردی

6.0 فاز 4: روش نصب (در-عملیات خدمات)

این روند چرخه ای ساخت پل است.

موقعیت یابی برای بخش اول:

دروازه بر روی اولین جفت اسکله قرار دارد. پاها به طور ایمن قفل شده اند.

بلند کردن و قرار دادن قطعات خرپا:

یک بخش خرپایی پیش ساخته توسط تریلر به زیر دروازه تحویل داده می شود.

بالابرهای دروازه ای قلاب/قلاب های خود را که به بخش متصل هستند پایین می آورند.

قطعه بلند می شود، به صورت عرضی (در صورت نیاز) حرکت می کند و دقیقاً روی تکیه گاه های موقت یا بخش قبلی قرار می گیرد.

کارگران قطعه را در جای خود وصل کرده و پیچ یا جوش می دهند.

راه اندازی (Advancing the Gantry):

هنگامی که یک دهانه کامل یا یک بخش پایدار ساخته شد، دروازه آماده حرکت به جلو می شود.

این فرآیند بسیار روشمند است:
a. پشتی امن:پایه های عقب به عرشه پل تکمیل شده قفل شده اند.
b. جلوی انتشار:پاهای جلو جمع شده و بلند می شوند.
c. پیشبرد:با استفاده از سیستم پرتاب (به عنوان مثال، جک های هیدرولیک که روی اسکله ها فشار می آورند)، کل دروازه به جلو در امتداد عرشه حرکت می کند تا پایه های جلویی به اسکله بعدی برسد.
d. پاسخ-پشتیبانی:پاهای جلویی پایین آمده و به طور ایمن به اسکله جدید متصل می شوند.
e. دوباره-تنظیم:پایه های عقب آزاد می شوند و دروازه به طور کامل روی تکیه گاه های جدید قرار می گیرد. این چرخه اکنون آماده تکرار است.

تکرار چرخه:

فرآیند ازLift -> Place ->راه اندازی کنیدتا زمانی که کل پل ساخته شود تکرار می شود.

7.0 فاز 5: برچیدن و از بین بردن بسیج

برچیدن موقعیت نهایی:

هنگامی که بخش نهایی پل قرار می گیرد، دروازه در انتهای پل قرار می گیرد.

روند معکوس است: با استفاده از جرثقیل ها به ماژول های کوچک برای حمل و نقل برچیده می شود.

بارگیری-خروج و ارسال:

ماژول ها روی کامیون ها بارگیری می شوند و به پروژه بعدی یا مرکز ذخیره سازی ارسال می شوند.

---

 

 

 

این شرکت پلتفرم مدیریت هوشمند تجهیزات را نصب کرده و 310 مجموعه (مجموعه) ربات هندلینگ و جوشکاری را نصب کرده است. پس از اتمام طرح، بیش از 500 مجموعه (مجموعه) وجود خواهد داشت و نرخ شبکه سازی تجهیزات به 95% می رسد{4}} خطوط جوش مورد استفاده قرار گرفته است، 50 مورد برای نصب برنامه ریزی شده است و نرخ اتوماسیون کل خط تولید به 85% رسیده است.

تگ های محبوب: دستگاه نصب پل خرپایی، تولید کنندگان دستگاه نصب پل خرپایی چین، تامین کنندگان، کارخانه