جرثقیل بالابر قایق 100 تنی-

ویژگی های کلیدی

ظرفیت بالابری بالا:ویژگی اصلی آن توانایی بلند کردن 100 تن (تقریباً 90700 کیلوگرم) است. این ظرفیت به دقت محاسبه می شود تا نه تنها وزن خشک کشتی، بلکه وزن آب، سوخت، گل و تجهیزات محبوس شده در کشتی (معروف به "بار برداشته شده") را نیز شامل شود.

دهانه های وسیع:این جرثقیل ها با یک تیر عریض (فاصله بین پاها) طراحی شده اند تا تیر (عرض) قایق های بزرگ را در خود جای دهند. دهانه های 10 تا 20 متری (30 تا 65 فوت) رایج است.

ارتفاع بلند کردن:آنها ارتفاع کافی برای بلند کردن کیل قایق را از زمین، اسکله یا تریلر حمل و نقل فراهم می کنند. این می تواند از 6 تا 15 متر (20 تا 50 فوت) یا بیشتر باشد.

دوام و مقاومت در برابر خوردگی:ساخته شده از{0}فولاد با استحکام بالا (اغلب درجه S355 یا بالاتر) و دارای محافظت گسترده در برابر خوردگی، از جمله سیستم‌های مخصوص رنگ دریایی-، گالوانیزه کردن، یا آندهای قربانی برای مقاومت در برابر محیط خشن آب شور.

 

 

مقایسه با سایر سیستم های بالابر قایق

ویژگی	بالابر قایق دروازه ای	راه آهن دریایی	اسکله خشک شناور
تحرک	بالا (اگر لاستیک-خسته باشد)	کم (تراک ثابت)	کم (-وابسته به آب)
حداکثر ظرفیت	10–500+ تن	50-5000 تن	1000-100،{3}} تن
سرعت	سریع (دقیقه)	آهسته (ساعت)	متوسط ​​(ساعت)
بهترین برای	قایق های کوچک تا متوسط	کشتی های بزرگ	کشتی های عظیم

 

مقایسه با سایر سیستم های بالابر قایق

ویژگی	بالابر قایق دروازه ای	راه آهن دریایی	اسکله خشک شناور
تحرک	✅ بالا (اگر لاستیک-خسته باشد)	❌ مسیر ثابت	❌ وابسته به آب-
حداکثر ظرفیت	10–500+ تن	50-5000 تن	1000-100،{3}} تن
سرعت	⚡ سریع (دقیقه)	🐢 آهسته (ساعت)	🕒 متوسط ​​(ساعت)
فضای مورد نیاز	ذخیره سازی فشرده	منطقه مسیر طولانی	مساحت آب بزرگ
بهترین برای	قایق‌های کوچک-متوسط	کشتی های بزرگ	کشتی های عظیم

 

ظرفیت بالابری 120 تن
دهانه (عرض) 3 - 12 متر (قابل تنظیم)
ارتفاع بلند کردن 3 - 10 متر
کلاس کاری A3-A5 (کار سبک تا متوسط)
سرعت بالابر 0.5 - 8 متر در دقیقه (متغیر)
نوع تیر اصلی تک تیر/دو تیر (جعبه-نوع)
منبع تغذیه 220 ولت / 380 ولت 3 فاز یا دستی
حالت کنترل کنترل آویز / کنترل از راه دور بی سیم
نوع بالابر بالابر زنجیری برقی/بالابر سیمی
درایو مسافرتی فشاری یا موتوری دستی
حفاظت در برابر خوردگی رنگ درجه-گالوانیزه گرم یا دریایی-
مقاومت در برابر باد تا مقیاس بوفور 6 (برای استفاده در فضای باز)
دمای عملیاتی -20 درجه تا +50 درجه

1. سیستم ساختاری (اسکلت)

این سیستم کل بار را تحمل می کند و چارچوب جرثقیل را فراهم می کند.

تیرهای اصلی / تیرهای پل:اینها تیرهای افقی اولیه هستند که عرض حوض خشک یا راه آهن را در بر می گیرند. برای ظرفیت 100-تن، این بخش‌های عظیم، جعبه-شکل (تیر جعبه) یا I-beam هستند که برای سختی شدید و حداقل انحراف طراحی شده‌اند.

 

 

 

 

 

کامیون های انتهایی / پاها:ساختارهای عمودی در هر انتهای تیرهای پل. آنها چرخ ها را در خود جای می دهند و مکانیزم های محرک برای حرکت کل جرثقیل در امتداد حوض را دارند.

قاب چرخ دستی:قاب محکمی که در امتداد بالای تیرهای اصلی قرار دارد. ماشین های بالابر را حمل می کند و بار را از یک طرف به طرف دیگر در عرض کشتی جابجا می کند.

 

 

 

 

بوژ و چرخ:مجموعه ها در پایه کامیون های انتهایی. آنها وزن عظیم را روی ریل های جرثقیل توزیع می کنند. یک جرثقیل 100 تنی دارای چندین چرخ در هر پا برای تحمل بار خواهد بود.

ریل و باند جرثقیل:ریل‌های فولادی سنگین- نصب شده روی اسکله، که جرثقیل روی آن حرکت می‌کند. یکپارچگی این باند برای عملکرد ایمن بسیار مهم است.

 

 

 

 

2. سیستم بلند کردن و بالا بردن (عضلات)

این سیستم وظیفه بلند کردن، پایین آوردن و موقعیت دقیق قایق را بر عهده دارد.

واحد بالابر:مکانیسم بلند کردن هسته. متشکل از:

موتور بالابر:یک موتور الکتریکی با گشتاور بالا (اغلب AC با درایو فرکانس متغیر برای کنترل صاف).

گیربکس:سرعت بالای موتور را به یک گشتاور قابل استفاده برای بلند کردن بارهای سنگین به آرامی و با قدرت کاهش می دهد.

طبل:یک قرقره بزرگ-مثل استوانه ای که طناب سیمی دور آن پیچیده شده است.

ترمز:ترمزهای ایمن چندگانه و زائد-. ترمز اولیه معمولاً روی شفت موتور است و یک ترمز مکانیکی اضطراری ثانویه در صورت قطع برق به طور خودکار درگیر می شود.

طناب سیمی:کابل فولادی بسیار{0}}استحکام و چند رشته ای-. قطر و ساختار برای تحمل بار 100 تنی با ضریب ایمنی قابل توجه (معمولاً 5:1 یا بالاتر) مشخص شده است.

 

 

 

غلاف / بلوک:قرقره های شیاردار که سیم بکسل را هدایت و هدایت می کنند. "بلوک" مجموعه ای است که شامل غلاف ها است. یک جرثقیل 100{3}تنی از یک سیستم "ریوینگ" چند بخشی برای ضرب نیروی بالابر و ایجاد افزونگی استفاده می کند.

بلوک قلاب:مجموعه ای که به تسمه های بالابر قایق متصل می شود. این شامل چند قلاب و یک قلاب محکم محکم فولادی ساخته شده است. خود بلوک می تواند چندین صد کیلوگرم وزن داشته باشد.

میله پخش کننده بالابر / تیر:یک جزء حیاتی برای بلند کردن قایق. این یک تیر صلب است که به بلوک قلاب متصل می شود و چندین نقطه اتصال برای تسمه ها دارد. هدف آن توزیع یکنواخت بار در بدنه قایق، جلوگیری از آسیب و اطمینان از بالا بردن پایدار و همسطح است.

 

 

 

 

 

3. قدرت، کنترل و سیستم های ایمنی (اعصاب و مغز)

این سیستم جرثقیل را نیرو می دهد و به اپراتور اجازه می دهد تا آن را با خیال راحت و دقیق کنترل کند.

سیستم تحویل برق:

حلقه کابل / نوار هادی:برق را به جرثقیل متحرک می رساند. یک حلقه کابل موتوری بزرگ، کابل برق سنگین را مدیریت می کند، یا جرثقیل از یک سیستم میله هادی سفت و سخت استفاده می کند که به موازات مسیر حرکت می کند.

سیستم کنترل:

 

 

 

کابین اپراتور:یک کابین محصور و کنترل‌شده با آب و هوا{0}}که از ساختار جرثقیل آویزان شده و دید واضحی از آسانسور به اپراتور می‌دهد. متناوبا، می تواند یک باشدسیستم کنترل از راه دورجایی که اپراتور از یک آویز بی سیم برای کنترل جرثقیل از روی زمین استفاده می کند و دید و ایمنی بهتری را ارائه می دهد.

کنترل پنل و PLC:"مغز" جرثقیل. یک کنترل کننده منطقی قابل برنامه ریزی (PLC) تمام عملکردهای جرثقیل را مدیریت می کند، شتاب/کاهش سرعت نرم را فراهم می کند و دستگاه های ایمنی را نظارت می کند.

اجزای حیاتی ایمنی:

نشانگر لحظه بارگذاری (LMI):مهمترین وسیله ایمنی. به طور مداوم وزن بار (از طریق کرنش سنج) و پیکربندی جرثقیل را کنترل می کند. در صورت تشخیص اضافه بار یا ناپایداری به اپراتور هشدار داده و عملیات خطرناک را متوقف می کند.

سوئیچ های محدود:اینها به طور خودکار برق را قطع می کنند تا از حرکت بیش از- بالابر (بالا یا پایین)، دور شدن بیش از حد چرخ دستی، یا برخورد جرثقیل به انتهای باند خود جلوگیری کنند.

سیستم‌های ضد برخورد-حسگرها یا لیزرهایی که از برخورد دو جرثقیل که در یک باند کار می کنند جلوگیری می کند.

بادسنج:سنسور سرعت باد بلند کردن یک قایق بزرگ به باد بسیار حساس است. سیستم LMI به اپراتور هشدار می دهد یا حرکت جرثقیل را غیرفعال می کند اگر سرعت باد از حد مجاز بیشتر شود.

توقف اضطراری (E-توقف):دکمه های قرمز رنگ برجسته ای که در مواقع اضطراری تمام برق موتورهای جرثقیل را قطع می کند.

بارگیری بلوک ها و قلاب ها با چفت های ایمنی:از لیز خوردن تصادفی قلاب ها از قلاب جلوگیری کنید.

 

کاربردهای هر جزء

جزء	تابع
قاب دروازه ای	از کل ساختار پشتیبانی می کند
وینچ و زنجیر	قایق را بلند می کند
سیستم واگن برقی	قایق را در محل ذخیره سازی قرار می دهد
مکانیزم فرمان	اجازه مانور دقیق را می دهد
سنسورهای بار	ظرفیت بالابری ایمن را تضمین می کند

طرح

 

فنی اصلی

 

مزایای کلیدی جرثقیل بالابر قایق 100{1}}تنی

1. ظرفیت بالابری و تطبیق پذیری بی بدیل

کنترل طیف گسترده ای از کشتی ها:مزیت اصلی این است که توانایی بلند کردن کشتی تا 100 تن است. این بازار را به روی مشتریان بزرگتر و سودآورتر، از جمله قایق‌های{2}}مگا (30-40 متری)، کشتی‌های تجاری کوچک، قایق‌های گشت نظامی، و تراول‌های ماهیگیری بزرگ باز می‌کند.

آینده-بررسی کسب و کار شما:سرمایه گذاری در ظرفیت 100 تنی، تسهیلات شما را برای روند افزایش روزافزون کشتی های تفریحی و تجاری آماده می کند.

چند-بالا بردن بدنه:این می تواند کاتاماران ها و تریماران ها را به طور موثر بلند کند، که به دلیل پرتو گسترده آنها می تواند برای برخی دیگر از سیستم های بالابری چالش برانگیز باشد.

2. راندمان و سرعت عملیاتی برتر

راه‌اندازی سریع و خروجی-:فرآیند بلند کردن یک کشتی از آب و انتقال آن به جایگاه ذخیره سازی (و بالعکس) به طور قابل توجهی سریعتر از سینکرو لیفت یا راه آهن دریایی است. این به شما این امکان را می دهد که به مشتریان بیشتری در روز خدمات رسانی کنید، به خصوص در فصول اوج.

انتقال مستقیم و نقطه یابی:جرثقیل می تواند یک کشتی را برداشته و بدون پله های میانی مستقیماً به محل پارک خود منتقل کند. این عملیات "یک مرحله ای" باعث صرفه جویی قابل توجهی در زمان و کار می شود.

قدرت مانور بالا:بالابرهای قایق‌های سنگین مدرن-اغلب لاستیکی-خسته و خودکششی- هستند که امکان مانور عالی را در محوطه‌های شلوغ فراهم می‌کنند. آنها می توانند رگ ها را با دقت در نقاط تنگ قرار دهند.

3. ایمنی و کنترل پیشرفته

سیستم بالابر همزمان:مدل‌های پیشرفته دارای بالابرهای{0}}کامپیوتری کنترل‌شده و کاملاً هماهنگ در هر پا هستند. این تضمین می کند که بار در هنگام بلند کردن، انتقال و پایین آمدن در سطح و پایدار باقی می ماند و خطر استرس بدنه، آسیب یا حادثه واژگونی را به شدت کاهش می دهد.

خرابی-سیستم های ترمز ایمن:این جرثقیل ها به چندین سیستم ترمز اضافی (مکانیکی، الکتریکی و احیاکننده) مجهز هستند تا بار را به طور ایمن نگه دارند، حتی در صورت قطع برق.

مدیریت بار دقیق:اپراتورها کنترل خوبی روی سرعت های بلند کردن و پایین آوردن دارند و امکان قرار دادن آرام روی بلوک ها و گهواره ها را فراهم می کند که برای بدنه های گران قیمت بسیار مهم است.

4. حداکثر فضای حیاط و تراکم ذخیره سازی

ذخیره‌سازی با چگالی بالا-با بلند کردن ظروف به اندازه کافی، می توانید آنها را در دو یا حتی سه ارتفاع در مکان های ذخیره سازی تعیین شده قرار دهید. این کار ظرفیت حیاط شما را بدون نیاز به خرید زمین بیشتر چند برابر می کند.

طرح بندی انعطاف پذیر:جرثقیل متحرک بر خلاف یک آسانسور ثابت یا راه آهن، نیازی به یک مسیر اختصاصی و مسدود ندارد. این امکان استفاده انعطاف پذیرتر و کارآمدتر از کل فضای حیاط را فراهم می کند.

5. کاهش خطر آسیب بدنه

میله های پخش کننده گسترده و قابل تنظیم / تسمه های بالابر:بار به طور مساوی در سطح وسیعی از بدنه کشتی با استفاده از میله های پخش کننده بلند و تقویت شده و تسمه های پهن و پر شده توزیع می شود. این کار از بارگذاری نقطه-و آسیب احتمالی به ساختار بدنه، پوشش ژل یا زائده هایی مانند کیل و سکان جلوگیری می کند.

برخورد ملایم:حرکت کنترل شده و هیدرولیکی یک بالابر مدرن در ساختار کشتی بسیار ملایم تر از بلند کردن ناگهانی یا ناهموار است که می تواند با سیستم های کمتر پیچیده رخ دهد.

6. مزایای اقتصادی و بازگشت سرمایه (ROI)

جذب مشتریان با ارزش-بالا:توانایی سرویس دهی به قایق های تفریحی بزرگ و کشتی های تجاری نرخ خدمات بالاتری را به همراه دارد و مشتریان مرفه تری را جذب می کند.

هزینه های نیروی کار کمتر:اتوماسیون و کارآیی تعداد پرسنل و{0}}ساعت‌های انسانی مورد نیاز برای هر حمل و نقل{1}} را کاهش می‌دهد.

کاهش فشار یاتاقان زمین:وزن جرثقیل و بار آن بر روی چندین چرخ لاستیکی{0} و بزرگ توزیع می‌شود و نیاز به لنت‌های بتنی فوق‌العاده ضخیم و گران قیمت را در مقایسه با سایر گزینه‌های بالابر{1} سنگین به حداقل می‌رساند.

پتانسیل چند منظوره-در حالی که جرثقیل برای قایق ها تخصصی است، می تواند برای سایر بالابرهای سنگین در داخل حیاط نیز استفاده شود، مانند حرکت دادن موتورهای بزرگ، بخش هایی از اسکله های خشک یا سایر ماشین آلات سنگین.

 

برنامه های کاربردی اولیه

راه اندازی و بازیابی قایق/قایق بادبانی:

هدف:اساسی ترین کاربرد. حرکت کشتی ها از آب به خشکی (بازیابی) و بازگشت به داخل آب (پرتاب).

کشتی های ارائه شده:قایق های موتوری بزرگ (30-50 متر +)، کشتی های ماهیگیری تجاری، کشتی های مسافربری کوچک، قایق های گشتی، کشتی های کمکی نیروی دریایی، و قایق های بادبانی بزرگ با کیل ثابت.

نگهداری و تعمیر داک خشک:

هدف:بلند کردن ظروف از آب برای قرار دادن آنها در محل کار اختصاصی برای بازرسی بدنه، تمیز کردن، رنگ آمیزی و تعمیرات مکانیکی.

وظایف خاص:

تمیز کردن و رنگ آمیزی بدنه:حذف رشد دریایی (رسوب زیستی) و استفاده از رنگ ضد رسوب.

سرویس پروانه و سکان:بازرسی و تعمیر سیستم های محرکه.

از طریق-تعمیرات اتصالات بدنه:جایگزینی سوله های دریایی، مبدل ها و آندها.

بازرسی های سازه ای:بررسی آسیب بدنه، خوردگی یا لایه برداری.

ذخیره سازی زمستانی و "انباشته شدن":

هدف:در آب و هوای فصلی، از این جرثقیل ها برای قرار دادن موثر تعداد زیادی کشتی در{0}}محل ذخیره سازی با تراکم بالا برای فصل خارج- استفاده می شود.

روش:این جرثقیل در ارتباط با تریلرهای حمل و نقل تخصصی کار می کند. قایق را از آب بلند می‌کند، آن را روی یک تریلر قرار می‌دهد، و همچنین می‌تواند قایق‌ها را در ردیف‌های متعددی در حیاط انبار قرار دهد و فضا را به حداکثر برساند.

راه اندازی و تناسب کشتی جدید-:

هدف:در کارخانه های کشتی سازی و سازندگان قایق، از جرثقیل برای بلند کردن بدنه های تازه ساخته شده از سوله ساخت و ساز و قرار دادن آنها در آب برای اولین بار استفاده می شود. همچنین برای جابجایی بدنه ها بین مراحل مختلف فرآیند تناسب- استفاده می شود.

نجات و جابجایی اضطراری:

هدف:بلند کردن سریع کشتی هایی که در حال غرق شدن، تا حدی غوطه ور یا آسیب دیده اند برای جلوگیری از تلفات کامل یا پاک کردن کانال. همچنین برای جابجایی کشتی‌ها به مکان‌های امن‌تر قبل از آب‌وهوای شدید مانند طوفان‌ها بسیار مهم است.

حمل و نقل و موقعیت یابی:

هدف:جابجایی کشتی‌ها در اطراف یک کارخانه کشتی‌سازی، از یک محل کار به محل دیگر، یا قرار دادن آنها برای کارهای خاصی مانند دکل-پا گذاشتن روی قایق‌های بادبانی بزرگ.

 

فاز 1: مهندسی و طراحی

این بحرانی ترین مرحله است که در آن عملکرد و ایمنی جرثقیل تعریف می شود.

نیازهای مشتری و تجزیه و تحلیل سایت:مهندسان داده‌ها را جمع‌آوری می‌کنند: حداکثر ظرفیت (100 تن)، دهانه، ارتفاع بالابر، محیط عملیاتی (خورنده دریایی)، چرخه کاری (CMMS کلاس D یا E برای کارهای سنگین)-و منبع تغذیه.

طراحی و محاسبات سازه:

مدل سازی CAD:مدل های سه بعدی از کل ساختار جرثقیل (تیرهای پل، کامیون های انتهایی، واگن برقی، بالابر) ایجاد می شود.

FEA (تحلیل المان محدود):نرم‌افزار بارها، تنش‌ها و انحراف‌ها را شبیه‌سازی می‌کند تا اطمینان حاصل شود که سازه می‌تواند 100 تن را با ضریب ایمنی قابل توجه (اغلب 25{3}}30٪ بالاتر از بار نامی) تحمل کند. این مناطق پر استرس را برای تقویت مشخص می کند.

شبیه سازی تست بار:جرثقیل مجازی تحت آزمایش های بار دینامیکی و استاتیک شبیه سازی شده قرار می گیرد.

طراحی سیستم مکانیکی و الکتریکی:

انتخاب مکانیزم بالابر (گیربکس، درام، طناب سیم)، درایو ترولی و سیستم های محرک پل.

طراحی سیستم انتقال قدرت (موتور، ترمز، کوپلینگ).

ایجاد شماتیک های الکتریکی برای سیستم کنترل، درایوهای فرکانس متغیر (VFD برای عملکرد صاف)، و مدارهای ایمنی.

رعایت مقررات:طرح ها بر اساس استانداردهای بین المللی مانندISO، FEM، CMAA (انجمن تولیدکنندگان جرثقیل آمریکا) و DNV/GLبرای کاربردهای دریایی

---

فاز 2: تهیه و آماده سازی مواد

مواد اولیه:سفارش صفحات فولادی با کیفیت بالا و تایید شده (مانند ASTM A572 درجه 50)، مقاطع نورد (تیرهای I-، کانال ها) و آهنگری برای اجزای مهم مانند قلاب ها، شفت ها و چرخ ها.

منبع یابی اجزاء:تهیه قطعات استاندارد شده: موتورها، گیربکس ها، ترمزها، یاتاقان ها، طناب سیم، شیارها، تابلوهای برق، VFD، و آویزهای دکمه ای یا کنترل از راه دور رادیویی.

---

فاز 3: ساخت و ماشینکاری

این کار{0}}روی ساخت اجزای اصلی جرثقیل است.

ساخت تیرچه پل:

برش:صفحات فولادی با استفاده از CNC پلاسما یا دستگاه های برش سوخت اکسی{0}}برای دقت به اندازه برش داده می شوند.

جوشکاری:مجموعه های فرعی-جوش داده شده اند. تیرهای اصلی با استفاده از جوشکاری زیرپودری خودکار (SAW) برای جوش‌های عمیق، ثابت و با استحکام بالا ساخته می‌شوند. ممکن است برای کاهش تنش‌ها از عملیات حرارتی قبل از{4}}گرمایش و- پس از جوشکاری (PWHT) استفاده شود.

بررسی کیفیت:درزهای جوش به صورت چشمی و از طریق بازرسی می شوندآزمایش غیر مخرب (NDT)مانند تست اولتراسونیک (UT) یا بازرسی ذرات مغناطیسی (MPI).

پایان ساخت کامیون:

کامیون های انتهایی (کالسکه های انتهایی) ساخته می شوند که موتورهای محرک پل، گیربکس ها و چرخ ها را در خود جای می دهند.

میل چرخ ها و یاتاقان ها در محفظه های ماشینکاری شده دقیق- نصب می شوند.

ساخت قاب چرخ دستی:

چارچوبی که واحد بالابر را حمل می کند ساخته شده است. برای تحمل بار 100 تنی و نیروها در طول سفر باید قوی باشد.

قطعاتی مانند درام، موتور، گیربکس و شیارها به صورت آزمایشی- نصب می‌شوند.

ماشینکاری قطعات بحرانی:

اجزای کلیدی مانند آج چرخ‌ها، ژورنال‌های شفت و رابط‌های اتصال بر روی ماشین‌های تراش و فرز برای دستیابی به تلرانس‌های دقیق و پرداخت‌های سطحی ماشین‌کاری می‌شوند.

---

فاز 4: زیر-مونتاژ و تصفیه سطح

زیر-مونتاژ:

سیستم های محرک مونتاژ می شوند. به عنوان مثال، موتور، گیربکس، کوپلینگ و چرخ در یک "مجموعه درایو" برای پل و واگن برقی مونتاژ می شوند.

واحد بالابر -شامل موتور، ترمز، گیربکس، درام و راهنمای طناب-به عنوان یک واحد مونتاژ و آزمایش می شود.

آماده سازی و رنگ آمیزی سطح:

تمامی قطعات فولادی هستندشن-منفجر شد(ساینده انفجار) برای از بین بردن رسوب آسیاب و زنگ زدگی، ایجاد یک سطح تمیز و پروفیل برای چسبندگی رنگ.

یک سیستم رنگ چند لایه اعمال می شود، معمولاً:

پرایمر:آغازگر اپوکسی غنی از روی-برای محافظت در برابر خوردگی عالی.

کت میانی:روکش ساخت{0} اپوکسی.

تاپ کت:پرداخت پلی اورتان در رنگ مشخص شده توسط مشتری. این سیستم برای مقاومت در برابر محیط خشن دریایی ضروری است.

---

فاز 5: مونتاژ و نصب نهایی

این را می توان در تاسیسات سازنده برای جرثقیل های کوچکتر یا معمولاً برای جرثقیل های بزرگ 100 تنی در سایت مشتری انجام داد.

در{0}}آماده سازی سایت:تیرهای باند برای اطمینان از تراز بودن، موازی بودن و توانایی تحمل بارهای جرثقیل بررسی می شوند.

احداث پل اصلی:

کامیون‌های انتهایی با استفاده از پیچ‌های{0} با استحکام بالا به تیرهای اصلی متصل می‌شوند و پل کامل را تشکیل می‌دهند.

کل ساختار پل بر روی ریل های باند، اغلب با استفاده از جرثقیل متحرک بالا می رود.

نصب چرخ دستی و بالابر:واگن برقی از قبل مونتاژ شده، با واحد بالابر، بلند می شود و روی ریل های پل قرار می گیرد.

ادغام مکانیکی و الکتریکی:

نصب مجموعه های درایو پل و واگن برقی.

سیستم چرخاندن کابل:نصب یک حلقه کابل یا سیستم میله هادی برای انتقال نیرو در طول جرثقیل.

سیم کشی:برقکارها همه موتورها، حسگرها و وسایل ایمنی را به صفحه کنترل اصلی وصل می کنند.

---

فاز 6: راه اندازی، آزمایش و صدور گواهینامه

این تایید نهایی است که جرثقیل ایمن و عملیاتی است.

پیش-بررسی های عملکردی:بازرسی بصری، تأیید گشتاور پیچ، تداوم الکتریکی، و عملکرد دستگاه ایمنی (سوئیچ های حد، توقف اضطراری).

بدون-آزمایش بارگذاری:جرثقیل و واگن برقی در تمام طول سفر خود با سرعت های مختلف بدون بار اجرا می شوند تا عملکرد صاف، هم ترازی و صداهای عجیب را بررسی کنند.

تست بار (بحرانی ترین مرحله):

تست بار استاتیک:بالابر به ارتفاع ایمن و بار آزمایشی بلند می شود25 درصد بیشتر از ظرفیت نامی (125 تن)اعمال می شود و برای یک دوره نگهداری می شود. سازه از نظر انحراف دائمی بررسی می شود.

تست بار دینامیکی:یک بار آزمایشی10 درصد بیشتر از ظرفیت نامی (110 تن)در تمام دامنه حرکتی جرثقیل بلند می شود، حرکت می کند و متوقف می شود. این ترمزها، درایوها و کنترل ها را در شرایط دینامیکی آزمایش می کند.

تایید سیستم ایمنی:تمام کلیدهای محدود (قلاب بالا/پایین، انتهای--سفر برای واگن برقی و پل)، حفاظت از اضافه بار، و توقف های اضطراری آزمایش شده و عملیاتی بودن آنها تأیید شده است.

آموزش اپراتور و مستندات:اپراتورهای مشتری در مورد استفاده ایمن از جرثقیل آموزش دیده اند. تمام اسناد و مدارک، از جمله محاسبات طراحی، گزارش های آزمایشی، و دفترچه راهنما، تحویل داده می شود.

گواهی نهایی:نقشه‌بردار شخص ثالث یا مهندس ارشد سازنده مشکلات الفگواهی انطباق و آزمون، تأیید جرثقیل مطابق با استانداردهای طراحی و نظارتی است.

تنها پس از انجام موفقیت آمیز تمام این مراحل، جرثقیل بالابر قایق 100 تنی به طور رسمی برای سرویس به مشتری تحویل داده می شود. کل فرآیند، از طراحی تا تحویل، ممکن است چندین ماه طول بکشد.

نمای کارگاهی:

این شرکت پلتفرم مدیریت هوشمند تجهیزات را نصب کرده و 310 مجموعه (مجموعه) ربات هندلینگ و جوشکاری را نصب کرده است. پس از اتمام طرح، بیش از 500 مجموعه (مجموعه) وجود خواهد داشت و نرخ شبکه سازی تجهیزات به 95% می رسد{4}} خطوط جوش مورد استفاده قرار گرفته است، 50 مورد برای نصب برنامه ریزی شده است و نرخ اتوماسیون کل خط تولید به 85% رسیده است.