بالابر برقی نوع CD / MD در بازار بالابر متداول ترین مکانیسم بالابری است، ظرفیت بالابری از 0.5 تن تا 50 تن موجود است، چرخ دستی تک تیر بالابر برقی تا 3 تن، 5 تن، 10 تن می باشد. عمدتاً موتورهای صنعت بالابر، خواه بالابر یا حرکت در حالت چرخشی، باید به طور معمول بسته شوند، یعنی از دست دادن ترمزهای نیرو در موتورها، موتورهای روتور مخروطی بیشتر در چرخ دستی های تک تیر معمولی استفاده می شوند و دستگاه ترمز به دو دسته تقسیم می شود. فنر ترمز، چرخ ترمز فن دستگاه ترمز از فنر ترمز، چرخ ترمز فن و حلقه ترمز تشکیل شده است. هنگامی که موتور روشن و کار می کند، موتور روتور مخروطی کشش مغناطیسی محوری ایجاد می کند، فنر ترمز را فشرده می کند و فن را جدا می کند. چرخ ترمز از صفحه اصطکاک، بنابراین موتور می تواند آزادانه بچرخد. هنگامی که نیرو از بین می رود، کشش مغناطیسی محوری ناپدید می شود و روتور به صورت محوری تحت فشار فنر ترمز حرکت می کند و باعث می شود که چرخ ترمز صفحه اصطکاک را فشار دهد. نیروی اصطکاک موتور را مجبور به توقف سریع می کند. مشاهده می شود که باز و بسته شدن ترمز نیروی ارتجاعی فنر است و نیروی محوری ایجاد شده توسط میدان مغناطیسی با یکدیگر تعامل دارند.
مزیت این نوع موتورها ساختار ساده، اقتصادی و کاربردی بودن آن است، اما عیب آن این است که ترمز اجباری فشار بیشتری را به لنت ترمز وارد می کند. در حین استفاده، ترمزها باید مرتباً تنظیم و تعویض شوند و هزینه تعمیر و نگهداری آن بالاست. اگر شرایط اقتصادی اجازه می دهد، استفاده از جرثقیل تک پرتو به سبک اروپایی توصیه می شود. بالابر سبک اروپایی دارای ترمز دو سرعته یا موتور فرکانس متغیر از ترمز دیسکی الکترومغناطیسی استفاده می کند. فرآیند ترمز اجباری نیست. عمر ترمز طراحی شده 1 میلیون بار است و در شرایط کاری عادی 5-10 سال است. نیازی به تنظیم لنت ترمز نیست.
اصل ترمز بالابر برقی نوع CD/MD که معمولاً برای جرثقیل های پل تک تیر استفاده می شود معمولاً شامل دو نوع ترمز است: ترمزهای مکانیکی و ترمزهای الکتریکی.
سیستم ترمز مکانیکی:
- مکانیسم ترمز: سیستم های ترمز مکانیکی معمولاً از کفشک یا لنت ترمز و درام ترمز یا دیسک ترمز تشکیل شده است. این قطعات بر روی شفت موتور نصب می شوند.
- عملکرد: هنگامی که موتور بالابر کار نمی کند یا منبع تغذیه قطع می شود، فنر یا دستگاه پنوماتیک، کفشک ترمز را با درام ترمز یا دیسک ترمز درگیر می کند. این درگیری از چرخش محور موتور جلوگیری می کند و در نتیجه بالابر را محکم می کند.
- رها کردن: هنگامی که نیرو به موتور اعمال می شود، یک محرک الکترومغناطیسی یا مکانیکی کفش های ترمز را آزاد می کند و به شفت موتور اجازه می دهد آزادانه بچرخد.
سیستم ترمز الکتریکی:
- مکانیسم ترمز: سیستم های ترمز الکتریکی معمولاً شامل ترمزهای الکترومغناطیسی هستند.
- عملکرد: هنگامی که موتور بالابر در حال کار است، برق به ترمز الکترومغناطیسی تامین می شود تا آن را در حالت خاموش نگه دارد. این به شفت موتور اجازه می دهد تا آزادانه بچرخد.
- راه اندازی: هنگامی که برق موتور به طور عمدی یا به دلیل قطع برق قطع می شود، برق ترمز الکترومغناطیسی نیز قطع می شود. این باعث می شود که ترمز درگیر شود و نیروی ترمز به شفت موتور اعمال شود.
- توقف: درگیر شدن ترمز برقی به توقف سریع و ایمن حرکت بالابر کمک می کند، حتی اگر موتور به دلیل اینرسی همچنان در حال حرکت باشد.
سیستم کنترل:
سیستم کنترل بالابر شامل مدارهایی است که راه اندازی و توقف ترمزهای مکانیکی و الکتریکی را کنترل می کند.
اینترلاکهای ایمنی و سیگنالهای کنترلی اطمینان میدهند که ترمزها به درستی درگیر شده و در حین کار آزاد میشوند و از تصادفات جلوگیری میکنند و استفاده ایمن از بالابر را تضمین میکنند.
عملکرد امنیتی:
سیستم ترمز با ویژگی های اضافی و ایمن برای اطمینان از عملکرد و ایمنی قابل اعتماد طراحی شده است.
دکمه های توقف اضطراری و رله های ایمنی معمولاً به سیستم کنترل اضافه می شوند تا به سرعت برق موتور را قطع کرده و در مواقع اضطراری ترمز را فعال کنند.
به طور کلی، ترکیبی از سیستم های ترمز مکانیکی و الکتریکی بالابرهای الکتریکی CD/MD می تواند به طور موثری حرکت بالابر را برای اطمینان از کارایی و ایمنی کنترل کند.
