طبقه بندی جرثقیل ها و مکانیسم ها

طبقه بندی جرثقیل و مکانیزم KPK بر اساس STN ISO 4301 و استاندارد FEM (فدراسیون جرثقیل اروپا) گروه های طبقه بندی جرثقیل ها و مکانیسم های آنها را مشخص می کند.

در مذاکرات تجاری و فنی بین خریدار و سازنده جرثقیل برای تعیین عملکرد جرثقیل مورد نیاز و به عنوان مبنایی برای طراح برای تهیه تحلیل جرثقیل و مکانیزم آن استفاده می شود. انتخاب طبقه بندی جرثقیل مناسب یا چرخه وظیفه جرثقیل برای مشتریانی که مایلند سرمایه گذاری اولیه در یک سیستم جرثقیل را با هزینه های نگهداری مورد نیاز در آینده متعادل کنند، مهم است.

برای اطمینان از اینکه جرثقیل شما چرخه کار و طبقه بندی صحیح را برآورده می کند، باید چهار مورد مهم را تعیین کنید:

بار نامی - تخمین باری که می تواند با حداکثر بار یا نزدیک به حداکثر بار بلند شود.

خدمات - کل ساعات کار در روز

آسانسور - میانگین تعداد سفرهای آسانسور، تراموا و پل در ساعت

فاصله - میانگین فاصله در هر حرکت

سایر عوامل ممکن است مستقیماً بر طبقه بندی جرثقیل تأثیر نگذارند، اما باید هنگام طراحی و تعیین جرثقیل در نظر گرفته شوند:

سرعت - جرثقیل با چه سرعتی می تواند مواد یا تجهیزات را جابجا کند؟ چند آسانسور در ساعت می تواند انجام دهد؟

الزامات نگهداری

محیط عملیاتی

نیازهای آینده

چرا جرثقیل ها را باید بر اساس چرخه کاری یا کلاس سرویس طبقه بندی کرد؟

طبقه بندی خدمات جرثقیل به شما این امکان را می دهد تا مقرون به صرفه ترین و ایمن ترین جرثقیل را برای کاربرد بالابر خود انتخاب و تولید کنید.

کارشناسان KPK به شما کمک می کنند تا جرثقیل خود را بر اساس معیارهای بالا طبقه بندی کنید.

کلاس های طیف بار Q1 تا Q4

س1 - سازه می‌تواند یک بار دارای امتیاز مشخص را حمل کند و معمولاً بارگذاری کمی دارد

س2 - سازه به ندرت با بار نامی بارگذاری می شود، معمولاً حدود 1/3 بار نامی

س3 - سازه معمولاً با بار نامی کامل بارگذاری می شود، معمولاً 1/3 تا 2/3 بار نامی

Q4 - سازه اغلب با بارهای نزدیک به بار نامی آن بارگذاری می شود.

طبقه بندی کلی جرثقیل ها بر اساس ISO 4301/1 (کلاس های A1 تا A8)

هنگام محاسبه طبقه‌بندی، فرض بر این است که چرخه عملیات جرثقیل زمانی شروع می‌شود که آماده بلند کردن بار است و زمانی که آماده بلند کردن بار بعدی است به پایان می‌رسد.

طبقه بندی گروهی جرثقیل به عنوان یک کل (کلاس A1 تا A8) بر اساس ISO 4301/1
Q4	Q3	Q2	Q1	کلاس طیف بار بر اساس ISO	تعداد چرخه های بلند کردن	کلاس های استفاده
A2 تا A4	A1 تا A3	A1 تا A2	A1	U0 به U2	63 000	استفاده گاه به گاه غیر منظم و به دنبال آن استراحت طولانی مدت
A5	A4	A3	A2	U3	125 000	استفاده گاه به گاه غیر منظم و به دنبال آن استراحت طولانی مدت
A6	A5	A4	A3	U4	250 000	به طور منظم در سرویس نور
A7	A6	A5	A4	U5	500 000	استفاده منظم در سرویس های متناوب
A8	A7	A6	A5	U6	1 000 000	استفاده نامنظم در خدمات فشرده
A8	A8	A7 تا A8	A6 تا A8	U7 تا U9	4 000 000	استفاده در خدمات شدید شدید

جدول زیر چند نمونه از طبقه بندی جرثقیل ها و مکانیسم آنها را بر اساس هدف آنها نشان می دهد.

	طبقه بندی گروهی
کاربرد	مکانیسم بالابر طبق FEM 9.511 (STN ISO 4301)	جرثقیل به عنوان یک واحد کامل مطابق STN ISO 4301 (STN 270103)
جرثقیل های تعمیر و نگهداری و مونتاژ برای استفاده گاه به گاه	1 بیومتر متر (M3)	A3 تا A4 (J1 تا J2)
جرثقیل مونتاژ برای استفاده منظم	1 بامداد (M4)	A3 تا A5 (J2 تا J3)
استفاده کارگاهی	1 Bm تا 1 بامداد (M3 تا M4)	A3 تا A5 (J2 تا J3)
جرثقیل های انبار	2 متر تا 3 متر (M5 تا M6)	A4 تا A6 (J2 تا J3)
جرثقیل های آهنربایی	3 متر تا 4 متر (M6 تا M7)	A6 تا A8 (J3 تا J6)
جرثقیل های اتوماتیک و ویژه	4 متر تا 5 متر (M7 تا M8)	A6 تا A8 (J3 تا J6)

هنگام انتخاب نوع بالابر، علاوه بر تعیین ظرفیت باربری بالابر بر اساس حداکثر وزن کالای مورد حمل، طبقه بندی صحیح مکانیزم بالابر نیز اهمیت دارد.

طبقه بندی مکانیسم ها مانند بلند کردن، راه رفتن و غیره

کل زمان کار مکانیزم زمان تئوری است که برای طراحی قطعات مکانیکی مانند یاتاقان ها، چرخ دنده ها و شفت ها استفاده می شود.

زمان کار Tm تنها زمانی در نظر گرفته می شود که مکانیزم تحت بار است.

طبق استاندارد ISO، حالت بار مکانیزم از L1 تا L4 (1 به 4 به روش اجزای محدود) است.

L1 (توسط المان محدود 1) مکانیسم یا عنصر مکانیکی در موارد خاص در معرض حداکثر فرکانس استفاده قرار می گیرد، اما معمولاً به ندرت استفاده می شود.

L2 (با تجزیه و تحلیل اجزای محدود، 2) مکانیسم یا عنصر مکانیکی معمولاً بیشترین استفاده را دارد، اما فرکانس استفاده معمولاً کم است.

L3 (با تجزیه و تحلیل اجزای محدود، 3) مکانیسم یا عنصر مکانیکی معمولاً بیشترین استفاده را دارد، اما فرکانس معمولاً متوسط است.

L4 (با تجزیه و تحلیل اجزای محدود، 4) مکانیسم یا عنصر مکانیکی اغلب در فرکانس نزدیک به حداکثر فرکانس استفاده استفاده می شود.

جدول 2 - شرایط مکانیزم بارگیری بر اساس ISO و FEA

وضعیت مکانیسم بارگذاری بر اساس ISO و FEM
L4	L3	L2	L1					1	2	3	4
M3	M2	M1	...	T1	زیر 15 دقیقه	400h	V 0,12	...	1Dm	1 سانتی متر	1 بیومتر متر
M4	M3	M2	M1	T2	از 15 دقیقه تا 30 دقیقه	800h	V 0,25	1Dm	1 سانتی متر	1 بیومتر متر	1 بامداد
M5	M4	M3	M2	T3	از 30 دقیقه تا 1 ساعت	1600h	V 0,5	1 سانتی متر	1 بیومتر متر	1 بامداد	2m
M6	M5	M4	M3	T4	از ساعت 1 تا 2 ساعت	3200h	V1	1 بیومتر متر	1 بامداد	2m	3m
M7	M6	M5	M4	T5	از ساعت 2 تا 4 ساعت	6300h	V2	1 بامداد	2m	3m	4m
M8	M7	M6	M5	T6	از ساعت 4 تا 8	12500h	V3	2m	3m	4m	5m
...	M8	M7	M6	T7	از ساعت 8 تا 16	25000h	V4	3m	4m	5m	...
...	...	M8	M7	T8	بالای 16 ساعت	50000h	V5	4m	5m	...	...
طبقه بندی طبق استاندارد ISO				کلاس استفاده از مکانیزم	میانگین زمان کارکرد روزانه فرضی - Tm	کل مدت زمان استفاده		طبقه بندی بر اساس هنجار FEM

جدول 3 - رابطه بین طبقه بندی بر اساس FEM، ISO و GOST.

ISO 4301-1	M1	M2	M3	M4	M5	M6	M7	M8
FEM 9.511	1Dm	1 سانتی متر	1 بیومتر متر	1 بامداد	2m	3m	4m	5m
GOST			1M	2M	3M	4M	5M
% ED			25	30	40	50	60
c/h	90	120	150	180	240	300	360	360