عیب ها و روش های رایج عیب یابی جرثقیل های پل چیست؟

جرثقیل ها جرثقیل های چند-عملی هستند که به صورت عمودی بلند می شوند و اجسام سنگین را به صورت افقی در محدوده معینی حمل می کنند. به آنها جرثقیل نیز می گویند. جرثقیل پل نوعی وسیله بالابر است که به طور گسترده در شرکت های صنعتی و معدنی استفاده می شود. اینکه آیا می تواند به طور معمول کار کند یا خیر بر تکمیل کار تعمیر و نگهداری لوکوموتیو و ایمنی پرسنل و تجهیزات تأثیر می گذارد. بیایید عیوب رایج جرثقیل های پل و نحوه عیب یابی آنها را تجزیه و تحلیل کنیم.
قلاب
قلاب پرکاربردترین وسیله چیدن جرثقیل پل است. بار کامل جرثقیل را تحمل می کند. در حین استفاده، قلاب ها در صورت آسیب یا شکستن به راحتی می توانند باعث بروز حوادث بزرگ شوند. علت خرابی و شکستگی قلاب به دلیل اصطکاک و اضافه بار است که باعث ترک خوردن، تغییر شکل و شکستن قلاب می شود. به منظور جلوگیری از خرابی قلاب، لازم است از اضافه بار در هنگام استفاده جلوگیری شود. در طول فرآیند بازرسی باید به درجه باز شدن قلاب و سایش بخش خطرناک توجه شود. در عین حال، قلاب باید به صورت دوره ای بازپخت شود. متوجه شدیم که ترک ها باید مطابق با GB10051-88 از بین بروند و قلاب ها را تعمیر نکنید. مدیران تجهیزات ویژه باید قلاب ها را مطابق با الزامات GB 10051-88 بررسی کنند تا تعیین کنند که آیا قلاب ها قابل استفاده هستند یا خیر.

طناب سیم
1 تجزیه و تحلیل شکست
در حین کار سیم طناب فولادی، تنش هر سیم طناب فولادی بسیار پیچیده است. از آنجایی که موقعیت هر سیم فولادی در طناب متفاوت است، برخی در لایه بیرونی و برخی در لایه داخلی قرار دارند. حتی با ساده ترین نیروی کششی، توزیع نیرو بین هر طناب سیم متفاوت است. علاوه بر این، هنگامی که سیم بکسل سیم پیچ را دور می زند، قرقره تنش خمشی ایجاد می کند و نیروی پرس سیم و سیم و غیره ایجاد می کند، بنابراین نیرو به طور دقیق محاسبه می شود. سخت تر، استفاده عمومی از محاسبات استاتیک.
حداکثر نیروی کششی استاتیک در طناب سیم باید شرایط زیر را برآورده کند:
Pmax کمتر یا مساوی با Pd/n
کجا: Pmax - حداکثر تنش ساکنی که طناب سیم می تواند تحمل کند.
Pd-تنش شکستگی طناب سیم.
n - عامل ایمنی.
Pmax=(Q+q)/(aη)
در فرمول: Q{0}}وزن باربری نامی جرثقیل;
q - وزن گروه قلاب;
الف-تعداد کل شاخه های طناب حمل شده توسط بلوک قرقره؛
η - راندمان کل بلوک قرقره.
حداکثر کشش کاری مجاز طناب سیم به صورت زیر محاسبه می شود: P=Pd/n
در فرمول: P - حداکثر تنش استاتیکی در طول عملیات سیم بکسل
P بزرگتر یا مساوی Pmax ایمن است. مشاهده می شود که دلیل اصلی شکستن سیم طناب فولادی اضافه بار است و همچنین به تعداد سیم پیچ های روی قرقره و قرقره مربوط می شود. هر بار که سیم طناب به اطراف پیچیده می شود، روند صاف کردن و خم شدن صاف می شود و تعداد دفعات سیم پیچی افزایش می یابد. آسیب دیدن و شکستن آن آسان است. دوم اینکه شکستگی سیم بکسل مربوط به قرقره، قطر قرقره، محیط کار، نوع کار و وضعیت نگهداری است.
2 اقدامات پیشگیرانه
2.1 جرثقیل نباید از ظرفیت نامی در فرآیند بهره برداری تجاوز کند.
2.2 سیم طناب فولادی جرثقیل باید سیم بکسل مناسب را با توجه به نوع کار و محیط انتخاب کند.
2.3 سیم طناب را به طور منظم روغن کاری کنید (سیکل روغن کاری را با توجه به محیط کار تعیین کنید).
2.4 طناب را در حین کار در معرض ضربه ناگهانی قرار ندهید.
2.5 طناب های سیم در محیط های با دمای بالا و خورنده باید دارای دستگاه های ایزوله باشند.

دنده کاهنده
1 تجزیه و تحلیل شکست
کاهنده یک جزء مهم انتقال جرثقیل پل است. از طریق مش بندی چرخ دنده ها، گشتاور منتقل می شود و سرعت بالای موتور با سرعت چرخش مورد نیاز تنظیم می شود. در طول انتقال گشتاور، چرخ دنده ها ممکن است دندانه های چرخ دنده را بشکنند، سطح دندانه ها را سوراخ کنند و سطح دندان را درمان کنند. عیوب مکانیکی مانند سایش و سایش سطح دندان باعث خرابی چرخ دنده به شرح زیر می شود:
الف اضافه بار کوتاه مدت یا بار ضربه ای، خستگی مکرر ناشی از شکستگی خمشی.
ب سطح دندان صاف نیست، یک نقطه محدب برای ایجاد تمرکز استرس وجود دارد، یا روان کننده تمیز نیست.
ج شکست روغن کاری به دلیل دمای بیش از حد؛
د سایش ناشی از ورود ذرات سخت به سطح اصطکاک.
2 اقدامات پیشگیرانه
الف جرثقیل را نمی توان برای بارگیری استفاده کرد، راه اندازی و ترمز باید آهسته و ثابت باشد و بازی کردن ناگهانی با وسیله نقلیه ضد- تحت شرایط غیر{2}}خاص ممنوع است.
ب روان کننده را به موقع تعویض کنید، محفظه را تمیز کنید و نوع مناسب روان کننده را انتخاب کنید.
ج همیشه بررسی کنید که روغن روان کننده تمیز باشد. در صورت کثیف بودن روغن روانکار، آن را تعویض کنید.
قرقره و گیره طناب سیم
قرقره جزء نیروی مهم جرثقیل است. در فرآیند استفاده، نازک شدن دیوار، سوراخ و شکستگی وجود خواهد داشت. علت این خرابی ها تماس بین درام و سیم بکسل و فشردگی و اصطکاک متقابل آنهاست. هنگامی که درام تا حد معینی نازک می شود، به دلیل فشار وارد شده توسط طناب می شکند. به منظور جلوگیری از وقوع این نوع تصادفات مکانیکی قرقره، مطابق با استانداردهای ملی، سایش دیواره درام قرقره باید به 20% برسد و یا در صورت بروز ترک باید سریعاً تعویض شود. در عین حال به بهداشت محیطی و روانکاری قرقره ها و سیم بکسل ها توجه کنید.

ترمز
1 تجزیه و تحلیل شکست
ترمز یک جزء ایمنی مهم جرثقیل پل است. عملکرد آن متوقف کردن اجسام در حال سقوط و دستیابی به پارکینگ است. فقط ترمز دست نخورده می تواند صحت عملکرد جرثقیل و تولید ایمن را تضمین کند. در عملیات جرثقیل، ترمز نیروی ترمز ناکافی خواهد داشت. ترمز ناگهان خراب می شود، دمای چرخ ترمز خیلی زیاد است، واشر ترمز دود می کند و بازوی ترمز نمی تواند باز شود. علل این خرابی های مکانیکی به شرح زیر تحلیل می شود:
الف سایش بیش از حد کمربند ترمز یا چرخ ترمز؛ ترمز با یک قطعه کوچک از سقوط محلی. فنر اصلی خیلی شل است. بین تسمه ترمز و چرخ ترمز گریس وجود دارد. خارج از لولای زنده یا قطعات بیش از حد فرسوده گیر کرده است. شل شدن مهره قفل با شل شدن کل میله اتصال؛ چرخش پروانه فشار دهنده هیدرولیک برای شل کردن قفل انعطاف پذیر نیست.
ب لنت‌های ترمز شدید هستند یا قطعات بزرگی می‌افتند، یا آهنرباهای الکترومغناطیس با ضربه طولانی گیر کرده‌اند، فنر اصلی از کار می‌افتد، یا قسمت‌های اصلی ترمز آسیب دیده است.
ج فاصله بین ترمز و واشر خیلی زیاد یا خیلی کوچک است.
د محلی که لولا گیر کرده یا گشتاور ترمز خیلی زیاد است، یا روغن سیلندر شل میله فشار هیدرولیک با هوا مخلوط شده است، یا گریس استفاده شده در قفل شل میله فشار هیدرولیک الزامات را برآورده نمی کند، یا لنت ترمز بین چرخ ترمز کثیفی وجود دارد.
2 اقدامات پیشگیرانه
ترمزها به طور منظم بررسی و نگهداری می شوند. ترمزهای مکانیزم بالابر باید یک بار در هر شیفت استفاده شود. ترمزهای مکانیزم عملیاتی باید یک بار در روز استفاده شوند. مطالب اصلی به شرح زیر است:
الف آیا در لولاها تشنج و ساییدگی وجود دارد و هیچ سستی در قسمت های بسته وجود ندارد.
ب آیا حرکت هر قسمت متحرک طبیعی است یا خیر.
ج آیا سیستم هیدرولیک عادی است.
د آیا سایش بین چرخ ترمز و تسمه ترمز طبیعی و تمیز است.
با توجه به شرایط بازرسی برای تعیین اینکه آیا ترمز طبیعی است یا خیر، و قاطعانه به عملکرد بیمار پایان می دهد، در همان زمان ترمز باید به طور منظم روغن کاری و نگهداری شود. به منظور اطمینان از عملکرد ایمن جرثقیل، ترمز باید به طور مداوم تنظیم شود تا از الزامات کاری سازمان های مربوطه اطمینان حاصل شود. چرخ ها و آهنگ ها
خرابی رایج چرخ و مسیر در حین کار جرثقیل، ارتفاع نابرابر و لغزش سطح شیب دار چرخ و ترالی است. دلایل زیادی برای شهادت وجود دارد و شکل شهادت نیز متنوع است. داد و بیداد بر زندگی جرثقیل ها تأثیر می گذارد و موارد جدی باعث تلفات جدی می شود. بنابراین پرسنل مدیریت تجهیزات ویژه باید توجه کافی به رمپ داشته باشند.
علت اصلی رمپ عدم تطابق خطا، اصطکاک غیریکنواخت و سایش بیش از حد قطعات در سیستم محرک خودرو در حین نصب، و شکاف های بیش از حد بزرگ در اتصالات کلید است که منجر به ترمز غیرهمگام می شود. بنابراین، مقامات تجهیزات ویژه همه واحدها باید واحدهای واجد شرایط را برای نصب و نگهداری جرثقیل ها در طول نصب و نگهداری جرثقیل ها پیدا کنند تا از ایمنی تجهیزات و عمر عملیاتی اطمینان حاصل شود. در عین حال، پرسنل مدیریت تجهیزات ویژه باید بازرسی و مدیریت معمول را تقویت کنند تا از وقوع جرثقیل جلوگیری شود. در فرآیند بازرسی باید علت خرابی مکانیکی به دقت و با دقت علت رمپ شناسایی و اقدامات مناسب انجام شود.

ارتفاع نابرابر چرخ چرخ دستی یک عامل بسیار ناایمن در عملکرد جرثقیل است. سرعت نابرابر چرخ دستی می تواند باعث شناور شدن یکی از چرخ های چرخ دستی شود یا فشار چرخ بسیار کم در هنگام کار ممکن است باعث لرزش بدنه چرخ دستی شود. عواملی که باعث ارتفاع نابرابر چرخ چرخ دستی می شوند به دلایل متعددی ایجاد می شوند، اما دلیل اصلی این است که خطای نصب مطابق با الزامات نیست و وزن خود طرح ترالی یکنواخت نیست. بنابراین، خرابی ترالی باید به طور جامع مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد و ترولی باید مرتب شود. مشکل بالا به خوبی حل شده است.
در حین کار جرثقیل به دلیل نامشخص بودن مسیر، استارت بیش از حد، مسیر ناهموار ترولی، چرخ های بیضی شکل و فشار نامساوی چرخ بین چرخ های محرک، چرخ دستی حلقه های لغزشی ایجاد می کند. این به مدیران تجهیزات ویژه ای نیاز دارد تا روند را بررسی کنند. باید در وسط مراقب بود، متوجه شد که مشکل باید به موقع حل شود تا از پدیده لغزش جلوگیری شود.