سیم طناب های جرثقیل در حین کار تحت بارهای قابل توجهی قرار می گیرند و بنابراین در طول عمر خود آسیب مکانیکی قابل توجهی متحمل می شوند. علاوه بر این، مطالعات نشان داده است که دلایل اصلی خرابی سیمبنبها، فرسودگی و خوردگی بیش از حد، عدم نگهداری و بازرسی، و استفاده نادرست منجر به اسقاط زودرس، کاهش ایمنی و افزایش هزینههای تعویض است.
بنابراین سیم طناب ها باید توسط پرسنل مناسب بازرسی و نگهداری شوند تا اطمینان حاصل شود که در حالت ایمن برای استفاده قرار دارند. بازرسی مناسب می تواند عملکرد بالا، عمر طولانی، ایمنی پرسنل و تجهیزات و کاهش هزینه های عملیاتی را تضمین کند.
بازرسی روزانه (بصری)
همچنین باید طناب را بررسی کرد تا اطمینان حاصل شود که به درستی به درام و روی شیارها محکم شده است و از موقعیت عملکرد عادی خود خارج نشده است.
هر گونه تغییر محسوس در وضعیت باید گزارش شود و طناب توسط یک فرد ذیصلاح مطابق با بازرسی دوره ای بررسی شود.
اگر آرایش دکل در هر زمان تغییر کند، مانند زمانی که جرثقیل به مکان جدید منتقل می شود و دوباره دکل می شود، طناب باید به صورت بصری همانطور که در این بند توضیح داده شده است، بازرسی شود.
راننده/اپراتور جرثقیل ممکن است برای انجام بازرسی های روزانه تعیین شود، مشروط بر اینکه راننده/اپراتور به اندازه کافی آموزش دیده باشد و صلاحیت انجام این عملیات را داشته باشد.
2. بازرسی های دوره ای
2.1 عمومی
بازرسی های دوره ای باید توسط یک فرد واجد شرایط انجام شود.
اطلاعات بهدستآمده از بازرسیهای دورهای برای کمک به تعیین اینکه آیا طناب جرثقیل برای ادامه استفاده ایمن است و باید حداکثر در معرض بازرسی دورهای بعدی قرار گیرد یا باید فوراً یا در یک زمان مشخص خارج شود، استفاده خواهد شد.
شدت وخامت باید با روشهای ارزیابی مناسب، یعنی با ابزار بصری و/یا اندازهگیری، یا با استفاده از MRT ارزیابی شود و به صورت درصد بیان شود (مثلاً 20٪، 40٪، 60٪، 80٪ یا 100٪)، یا در کلمات (به عنوان مثال "خفیف"، "متوسط"، "بالا"، "بسیار زیاد" یا "رد کردن").
هر گونه آسیبی که ممکن است به طناب وارد شده باشد باید قبل از راه اندازی و بهره برداری توسط یک فرد واجد شرایط ارزیابی شود و مشاهدات ثبت شود.
جدول زیر انواع آسیب هایی که باید برای سیم بکسل ها بررسی شود و اینکه آیا هر نوع آسیب می تواند به راحتی کمیت شود یا نیاز به ارزیابی ذهنی توسط یک فرد واجد شرایط دارد را فهرست می کند.
2.2 فراوانی بازرسی های دوره ای
دفعات بازرسی های دوره ای باید توسط شخص ذیصلاح تعیین شود که حداقل عوامل زیر را در نظر بگیرد:
الف) الزامات قانونی قابل اجرا در کشور مورد استفاده؛
ب) نوع جرثقیل و شرایط محیطی که در آن کار می کند.
ج) گروه طبقه بندی سازمان؛
د) نتایج بازرسی های قبلی؛
ه) تجربه به دست آمده از بازرسی طناب ها در جرثقیل های مشابه.
و) مدت زمان استفاده از طناب.
ز) دفعات استفاده؛
ح) توصیه های سازنده جرثقیل.
تذکر 1: شخص ذیصلاح ممکن است عاقلانه تشخیص دهد که بازرسیهای دورهای مکرر را بیش از آنچه در قانون لازم است آغاز کند یا توصیه کند. این تصمیم ممکن است تحت تأثیر نوع و دفعات عملیات باشد. علاوه بر این، بسته به اینکه آیا در هر زمان تغییری در وضعیت و/یا شرایط طناب ایجاد شده است، مانند تصادف یا تغییر در شرایط عملیاتی، شخص ذیصلاح ممکن است لازم بداند که کاهش یا کاهش آن را توصیه کند. فواصل بین بازرسی های دوره ای
نکته 2: به طور کلی، طناب ها در اواخر عمر مفید خود، سیم های شکسته شده را سریعتر از مراحل اولیه عمر خود توسعه می دهند.
2.3 محدوده بازرسی دوره ای سیم بکسل
هر طناب باید در تمام طول خود بازرسی شود.
با این حال، در مورد طول های بیشتر، به تشخیص شخص ذیصلاح، فقط طول کار به اضافه حداقل پنج دور درام قابل بررسی است. در این صورت اگر بعد از بازرسی قبلی و قبل از بازرسی بعدی طول کار بیشتر پیش بینی شود، طول اضافی طناب نیز باید قبل از استفاده بررسی شود.
با این وجود، باید به چک لیست بازرسی طناب سیم زیر توجه ویژه ای داشت:
الف) لنگرهای درام؛
ب) هر بخش در انتهای طناب یا نزدیک آن؛
ج) هر قسمتی که از یک یا چند قرقره عبور کند.
د) هر قسمتی که از نشانگر بار ایمن حاوی قرقره عبور کند.
ه) هر قسمتی که از بلوک قلاب عبور می کند.
و) هر بخش از طناب که در هنگام بارگیری جرثقیل روی قرقره باشد، در صورتی که جرثقیل عملیات مکرر را انجام دهد.
ز) قسمتی از طناب که در بالای قرقره جبران کننده قرار دارد.
ح) هر قسمتی که از دستگاه سیم پیچ عبور می کند.
i) آن بخشهایی که روی طبلها پیچیده میشوند، بهویژه نواحی متقاطع مرتبط با سیمپیچ چند لایه.
ی) هر بخش در معرض ساییدگی توسط ویژگی های خارجی (مانند شانه های دریچه ای).
ک) هر قسمت از طناب که در معرض گرما باشد.
توجه: برای مناطقی که نیاز به بازرسی دقیق بیشتری دارند، تصویر زیر را ببینید.
2.4 سوابق بازرسی دوره ای
پس از هر بازرسی دوره ای، ناظر باید سوابقی از بازرسی طناب ارائه کند و حداکثر فاصله زمانی را که نباید قبل از بازرسی دوره ای بعدی از آن تجاوز کند، بیان کند. بهتر است سوابق عملیات نگهداری شود.
3. بازرسی سیم بکسل در شرایط خاص
3.1 بازرسی پس از تصادف
اگر حادثه ای رخ دهد که ممکن است به طناب و/یا پایانه آن آسیب برساند، طناب و/یا پایانه آن باید به طور منظم قبل از شروع مجدد کار یا در صورت نیاز توسط شخص ذیصلاح بازرسی شود.
نکته: در مورد سیستم بالابر دو طناب معمولاً لازم است هر دو طناب را تعویض کرد، حتی اگر فقط یک طناب به حالت ضایعات رسیده باشد، زیرا طناب جدید بزرگتر از طناب باقیمانده است و ویژگی های کشیدگی متفاوتی دارد و هر دو طناب بسته به مقدار مربوطه طناب پرداخت شده از درام تأثیر خواهد داشت.
3.2 بازرسی در هنگام خروج جرثقیل
اگر جرثقیل بیش از سه ماه از سرویس خارج شده باشد، سیم بکسل باید به طور منظم همانطور که در بازرسی دوره ای مشخص شده است، قبل از شروع مجدد کار بازرسی شود.
4. استانداردهای اسقاط طناب سیم
4.1 شکستگی سیم قابل مشاهده
سیم تاج می شکند
سیم دره می شکند
4.2 کاهش قطر طناب
کاهش موضعی قطر طناب (رشته غرق شده)
4.3 شکستگی رشته ها
اگر یک شکستگی کامل رشته رخ دهد، طناب باید فورا دور انداخته شود.
4.4 خوردگی
خوردگی خارجی: نشانه های اکسیداسیون سطحی است اما می توان آن را پاک کرد.
سطح سیم برای لمس ناهموار، سیمهای به شدت حفرهدار و شل است.
بزرگ شدن خوردگی خارجی
خوردگی داخلی: نشانه های آشکار خوردگی داخلی قابل مشاهده است.
زباله های خوردگی که از دره های بین رشته های بیرونی بیرون می زند.
4.5 تغییر شکل و آسیب
اعوجاج قابل مشاهده طناب از شکل طبیعی آن به عنوان تغییر شکل طبقه بندی می شود. معمولاً منجر به توزیع نابرابر تنش در طناب در ناحیه تغییر شکل میشود که اغلب به صورت موضعی مشخص میشود. تغییر شکل و آسیب میتواند خود را به روشهای مختلفی نشان دهد.
موجی بودن
تغییر شکل سبد
طناب هایی با تغییر شکل سبد یا فانوس باید فوراً دور ریخته شوند یا به شرطی که طول باقی مانده طناب در شرایط قابل استفاده باشد، بخش آسیب دیده برداشته شود.
برآمدگی هسته - طناب تک لایه
برآمدگی طناب داخلی طناب مقاوم در برابر چرخش
برآمدگی / اعوجاج رشته
برآمدگی سیم
طناب هایی با سیم های بیرون زده که معمولاً به صورت گروهی در طرف مقابل طناب با شیار شیار در تماس قرار می گیرند، باید فورا دور ریخته شوند.
افزایش موضعی قطر طناب به دلیل اعوجاج هسته
اگر قطر طناب برای طناب با هسته فولادی 5 درصد یا بیشتر یا برای طناب با هسته الیافی 10 درصد یا بیشتر افزایش یابد، دلیل این امر باید بررسی شود و به دور انداختن طناب توجه شود.
قسمت پهن شده (1)
بخش های مسطح طناب که از یک نوار عبور می کنند، احتمالاً سریع تر خراب می شوند و سیم های شکسته را نشان می دهند. در چنین مواردی، اما بسته به میزان مسطح شدن، ممکن است به دور انداختن طناب توجه شود.
بخش های مسطح طناب در ریگ استاندارد می توانند نسبت به سایر بخش های بدون آسیب، درجه بیشتری از خوردگی را متحمل شوند، بیشتر زمانی که رشته های بیرونی باز می شوند و اجازه نفوذ رطوبت را می دهند. اگر در خدمت باقی بمانند، باید بیشتر بازرسی شوند. در غیر این صورت، باید به دور انداختن طناب توجه شود.
قسمت صاف (2)
پیچ خوردگی (مثبت)
طناب های دارای پیچ خوردگی یا حلقه سفت شده باید فورا دور ریخته شوند.
پیچ خوردگی (منفی)
پیچ خوردگی
در طناب خم شوید
بخش هایی از طناب با خمش شدید که از میان یک شیار عبور می کند
احتمالاً به سرعت خراب می شود و سیم های شکسته را نشان می دهد. در چنین مواردی،
طناب باید فوراً دور انداخته شود.
اگر درجه خمش شدید در نظر گرفته نشود و طناب باشد
در خدمت حفظ می شود، باید بیشتر مورد بازرسی قرار گیرد. در غیر این صورت،
باید به دور انداختن طناب توجه کرد.
آسیب ناشی از گرما یا قوس
طناب هایی که معمولاً در این دماها کار نمی کنند اما هستند
در معرض اثرات حرارتی غیرمعمول بالا، که از بیرون با رنگ حرارتی تولید شده در سیمها و/یا از دست رفتن آشکار چربی روی طناب قابل شناسایی است، باید فورا دور ریخته شود.
اگر دو یا چند سیم به طور موضعی تحت تأثیر قوس الکتریکی قرار گیرند، مثلاً توسط سیمهای جوشکاری که بهدرستی به زمین متصل نیستند، طناب باید دور انداخته شود. این می تواند در نقطه ای رخ دهد که جریان به طناب وارد یا از آن خارج می شود.
